测试现代伊兰特N,退至7.98万,收获1.3万辆

  在目前韩系品牌车型当中,现代旗下和旗下旗下很多车型都曾经退居二线,包括主流的起亚K5和现代索纳塔两款车型再经过换代之后也未能回到主流状态,而近两年热度比拟高的起亚智跑和现代ix35,当下也到了疲惫期,整体的销量大不如从前,只要新一代现代伊兰特,整体的表现比拟突出,不断位居紧凑型轿车主盛行列,而当下的伊兰特虚晃一枪,退至7.98万,单月收获了1.3万辆左右的销量,整体的竞争力和实力表现的比拟突出,气的群众朗逸叫,固然群众朗逸的销量更高,但是现代伊兰特也影响了群众朗逸的开展,并且抢占了一局部消费者。

  全新一代的现代伊兰特更新换代之后十分契合车型的定位,整体的外观颜值十分高,运动感,时髦感和个性感表现得十分突出,作为现代旗下新一代的家族式设计言语,运用在现代索纳塔和现代名图车型上表现的并不是很理想,但是运用到现代伊兰特车型上,得到了消费者的认可,取得了比拟高的热度。

  同时车型推出了多种颜色的外观展示出了强大的年轻感,而内饰方面采用了大尺寸的悬浮式中公平,整体的配置和功用十分全面,即便是入门版本车型也可以到达消费者的用车需求,展示出了很强的科技感和重生代气息。

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  2.0T发起机,最大功率280Ps,峰值扭矩392N·m,匹配8速双离合变速箱。不管是动力参数还是变速箱构造都要比高尔夫GTI和领克03+更性能,所以关于消费者来说,伊兰特N的参数就挺有吸收力,假如和海外一样能够提供6速手动变速箱的话,那估量很多人就直接“买它”了。

  伊兰特N的动力响应速度和出力线性感让人印象深入,脚下的深度变化会马上表现在动力输出上,直接感很强,没有任何拖泥带水的觉得,用手起刀落来形容不算过火。线性的输出会削弱动力迸发时带来的感官刺激,不过高转速时变速箱换挡带来的铿锵感补足了这一份感受。

  原厂标定的节能、普通和运动形式肯定不是你想理解的内容,N形式才是重点。伊兰特N能够自定义两个N形式,发起机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等每个项目都有三挡可调,能够完成日常驾驶一个形式,放飞自我一个形式。一键切换,就像点击鼠标左右键一样简单。

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  想要在出弯时加速超车,根底的动力可能会不够用,这时能够激活20秒超增压形式,点击方向盘上红色的NGS按键就能够激活,不过这项功用仅有双离合车型提供,也算是补偿双离合参与感缺乏的一项配置吧。

  加速测试

  伊兰特N带有起步控制功用,并且能够单独设置起步转速,最小2500rpm,最大3500rpm,在停车状态下能够在车机中激活起步控制功用,不过这项功用不支持连续运用,想要连续运用的话中间需求距离几分钟来冷却一下。

  在开启弹射起步和超增压形式后,伊兰特N 0-100km/h的加速成果能够到达5.6s,即使是不开启弹射形式和超增压形式成果也能坚持在6s左右,固然间隔官方声称的5.3s有一定差距,但相比于高尔夫GTI和领克03+也有比拟明显的优势。

  功率测试

  伊兰特N的实测净功率为258Ps,官方声称280Ps,才能达成率为92.14%,相比于高尔夫GTI 105%的达成率来说相对要低一些,实测轮上功率为226Ps,传送效率为87.60%,相比于高尔夫GTI轮上176Ps的功率来说要多了50Ps。

  全新一代的现代伊兰特,在动力方面搭载了1.5升自然吸气发起机和1.4T涡轮增压发起机,受限于车型的价钱程度和级别定位,并没有运用到1.5T涡轮增压发起机,但是关于当下消费者的用车需求和车型的定位来说,这两款动力系统曾经可以满足日常的规范。

  总结:目前现代伊兰特能够说是现代旗下的顶梁柱车型,多年来不断有着不错的热度和销量表现。


 

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