全新途胜L正在重塑韩系竞争力

  近几年以来,汽车行业的电动化浪潮一浪高过一浪,为了应对愈加严苛的排放规范,也为了完成“绿色出行”的目的,各家车企都在新能源车型层面做出了宏大努力。

  2021年广州车展正在停止中,本届展会上,新能源车仍然是主角。在进入全面的纯电时期之前,有“过度”性质的PHEV和HEV车型的细分市场增长疾速。

  国内品牌的代表有比亚迪、长城,而在合资品牌中,丰田和本田的市场位置无人可以撼动。除了这几家具有代表性的品牌之外,其实我们都“疏忽”了现代集团的新能源产品实力。

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  此前我的同事曾经对北京现代途胜L停止过试驾体验,想理解更多信息,请点击新车|黑科技加持,200马力够不够?试驾北京现代途胜L_懂车帝查看。

  新车售价区间为:18.58-22.58万元

  搭载了混动系统的途胜L竞争力进一步增强

  11月19日,北京现代途胜L混动版车型正式上市,新车推出3款车型,售价区间为18.58-22.58万元。

  动力方面,新车搭载一套2.0升发起机+电动机组成的混动系统,从市场定位和价钱区间来看,途胜L混动车型的“锋芒”都直指本田皓影锐·混动、丰田RAV4荣放双擎等车型。我们也在第一时间对这款新车停止了试驾。

  本次试驾的详细车型为:2022款 北京现代 途胜L 2.0升 混动·旗舰版,官方指导价22.58万元。

  新车特性

  途胜L混动车型前脸的“机甲作风”很酷

  外观设计方面,新车持续了途胜L燃油版车型的外型作风,并未因新能源的“身份”而运用“蓝色”的细节装点。

  黑化的品牌标识更具辨识度

  日行灯与中网圆满地交融在一同

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  现代的很多车型在设计方面都有着共同的特性,这一代途胜的前脸设计运用了名为“参数化钻石前格栅”的设计手法,格栅上三角形的几何切面向两侧伸展开来变为日行灯,整个前脸的整体感、设计感和辨识度都相当出色。

  车身侧面的线条注重力气感的表达

  车身侧面线条紧凑,腰线以及侧裙位置都运用了更具“力气感”的线条停止勾勒,这也使得其整个“侧颜”具有了出色的运动感。在车尾局部,还运用了银色饰板停止装饰。

  车身尺寸方面,途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690毫米、轴距为2755毫米,这个“身体”比本田皓影锐·混动和丰田RAV4荣放双擎都要略大一点。

  这样的轮圈外型能否有些“过度装饰”呢?

  试驾车装备有18英寸的轮圈,轮圈的款式较为“复杂”,型面变化丰厚,不由让人觉得有点用力过猛。与轮圈搭配的规格为235/60 R18的轮胎来自锦湖品牌。

  “北京现代遇到了生长期过程中的一个平台期,波折期。关于我们来说,最大的应战是什么?就是可以让中国消费者对现代品牌有一个重新的认识,有一个明晰的认知。”2020年,身为北京现代副总经理的樊景涛曾经这样形容当下的局势。显然,面对近几年拔地而起的自主品牌,如何寻求破局之道,是北京现代需求面对的问题。

  往常,全新途胜L的上市似乎给出了答案。智能化与数字化设计理念正逐步提高于北京现代的旗下产品阵容,而进入车内,意味着将来的10.4英寸中控大屏赫然呈现在你的眼前。

  据理解,别具一格的飞瀑环抱式座舱灵感来源于尼亚加拉大瀑布,镀铬饰条不断从车门延伸至中控台处,勾勒出气势浩瀚的瀑布现象。

  10.8英寸的中控大屏集成了车内大局部的功用控制,并且在两旁还设置8个快捷按键,操作逻辑非常明晰,初次运用还是非常好上手的。而在UI界面中,各个区域分工明白,高分辨率的设定让这块多媒体屏幕在阳光的映照下也能提供很好的显现度。不过深蓝色的背景还是显得有些激进,并且在流利度方面也有一定的提升空间。

  另外,全新途胜L还搭载了百度智能网联3.0系统,在出厂时便曾经预装了QQ音乐、百度地图听伴等常用APP,大大提升了车辆的智能化水平。同时,经过晋级的语音助手也可对空调温度、窗户、座椅角度等完成控制,在命令辨认以及学习才能上都有着较大的提升。

  除了内饰局部变得更为简约以外,新途胜L还采用了经过重新设计的四副式真皮方向盘,轻盈的转向手感可以让你轻松驾驭这台“庞然大物”,同时平底的外型给座舱添加了几分运动感。不过整体看来,这个方向盘的外形倒是与奥迪A8L上的有些神似。

  虽然此次试驾的全新途胜L为混动版本,但在方向盘的前方还是装备了两个换挡拨片。与日系混动技术不同的是,由于现代的TMED混动系统照旧保存了传统的变速箱构造,所以这两个拨片是用于调理档位的,而不是动能回收的强度。

  在驾乘体验方面,得益于抢先同级的2755mm轴距,全新途胜L的内部空间能够说非常开阔,座椅的质感也有着显著提升,在包裹性和支撑性上都给小编留下了深入的印象。

  值得一提的是,全新途胜L混动版的电池包被放在了第二排座椅下方,所以后排的腿部空间也有所优化,彻底摆脱了传统混动车型那种好像“坐板凳”的坐姿,进一步进步温馨性。

  愈加高效的输出,TMED混动系统实力不容小觑

  关于当今的混合动力市场来说,以本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术为首的两大巨头似乎曾经构成了垄断趋向。而作为后来者的现代,也凭仗着过硬的研发才能打造出了TMED混动系统,而此次试驾的途胜L也这一强大技术实力的表现。

  首先从账面数据来看,全新途胜L混动版搭载了一款排量为2.0L的自然吸气发起机,最大输出马力150匹,输出功率为110.5千瓦时,峰值扭矩到达了186牛·米,与之匹配的是6档手自一体变速箱以及一套电驱系统。

  另外,与日系品牌不同的是,现代TMED混动系统照旧保存了传统的齿轮式变速箱,而永磁同步电机则被放置在了发起机、离合器的输出轴位置。这也意味着无论是传统燃油机驱动,还是电机驱动,动力都将经过变速箱再传送至车轮,从而进一步降低车辆行驶能耗。

  在起步阶段,全新途胜L由电动机停止驱动,所以这也使得整个起步过程非常安静,扭矩输出说来就来,但同时也统筹车内人员的温馨性。而电驱系统独有的高扭矩特性也让驾驶员感到自信心十足。

  随着速度的提升,燃油机开端介入,与电机一同为车辆提供动力。同时,当电池电量缺乏时,燃油机还会反向给电池包充电,整体驱动逻辑仍然与当今大局部混动车型坚持分歧。不过出色的隔音效果使得燃油机的介入非常轻盈,以至不会惹起你的留意。在经过一段时间的市区行驶后,全新途胜L的油耗照旧可以坚持在6升/每百公里以内,而这关于一台净重近1.7吨的SUV来说,足以算得上优秀。

  全新途胜L正在重塑韩系竞争力

  有人说,近些年来自主品牌的疾速崛起掩盖了韩系车的存在感。但在笔者看来,随着新能源变革大潮的到来,现代汽车再一次抓住了市场风向的转变。

  正如此次试驾的全新途胜L一样,出色的颜值魅力让我们摆脱了所谓的审美疲倦,而强大的TMED混动系统也足以对不少同级别竞品构成打压势头。可见,在中型SUV市场中,全新途胜L正在重塑韩系品牌的竞争力。


 

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