作为换代车型,第五代途胜L最大的变化就是更新动力配置

  就在节拍忙死人的广州车展前,小编有时机试驾了北京现代的途胜L 1.5T版车型,整体下来给我的觉得……嗯!中规中矩还行吧,动力假如能调得线性一点会更好。

  车展过后,我又收到途胜L N Line的试驾约请,严厉来说原本是有点提不起劲的。但没想到坚持试驾有惊喜,这车竟然开起来很不一样……

  肯定都是Gamma Ⅱ?

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  途胜L有两种动力配置,一种是搭载Gamma Ⅱ系1.5T,装备有知名CVVD连续可变气门持续期技术的发起机,另一种是搭载2.0L混动系统。很巧的是,上次我试驾的车,和这次试驾的N Line版车型,都同样是搭载1.5T发起机,照理说应该动力性能表现是相差无几的!

  但途胜L N Line竟然从最“温和”的经济形式开端就带给我惊喜――在CVVD加持下,固然发起机发力以温和、省油为主,即便深踩油门,也需求一定的响应时间,不会提速太快,但相比之前我开的途胜L,这般动力反响更顺畅些许,没有那种迟滞的非线性感。

  至于温馨形式则是我觉得最能让驾驶者感到人车合一的,整体温馨、线性、易操控,发起机与变速箱的反响都很好掌控,与车速、油门踏板脚感有一种等比例的谐和感。运动形式时,油门踏板反响更激进,让车辆在起步阶段就以最大扭矩252.8N·m为目的,用低挡位快速提升转速,推背感也比拟强,但严厉来说线性水平不如温馨形式来得好。

  操控方面,途胜L N Line倒没有和普通的途胜L有明显差距,方向盘辅助力道仍然比拟大,关于像我这种女性用户比拟友善,但路面的反应讯息就不算特别丰厚。此外,刹车踏板的设定关于女性驾驶者来说,也比拟友好,悄悄踩就有明显制动力,觉得特别放心。悬挂设定则是以温馨为主,剧烈过弯时车身动态安定但侧倾难免,就算是N Line版,厂家仍然还是希望你用比拟平和的心情享用开它的乐趣。

  之前我没有对途胜L的车内NVH留下多好印象,这回又一个没想到的是……途胜L N Line的NVH竟然表现得愈加高超,不论机械噪音、底盘胎噪,还是风切噪音,都被过滤得比拟安静,坐在车内也更觉得耳根喧嚣,温馨得云淡风轻。

  真不晓得北京现代到底在途胜L N Line身上做了什么,怎样会跟普通车型有如此差别呢?

  N是骥动的心

  作为北京现代引入的首款N Line系列SUV产品,国内上市的车型与海外版车型外观一样,这点首先让我给予了加分。其次是那雾面的钛金灰车色,为整车添加上了一种神秘、动感的气息!

  车头的根本风格,也就是这一代Hyundai的家族设计与之前我试过的第五代途胜L一样,有极具特征的前卫元素,例如“鹰翼”LED躲藏日行灯,配上两边下置式的大灯,看起来很有威武霸气的力气感。

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  车尾部份,以“鹰爪”LED贯串尾灯照应前脸,加上两边向下勾勒的平面灯型,辨识度很高,配上N Line的外凸外型后包围,平面感很强。

  说到N Line,其以更倾向运动感的外观套件,让途胜L N Line的身份得到更明显辨识度。包括前后Hyundai Logo、前脸中网格栅、两侧的雾灯框、外后视镜都停止熏黑处置,侧面车窗边框采用黑色饰条搭配,配上钛金灰车色几乎酷到不行!

  此外,专属于N Line车型的logo也呈现在车身多处,例如前包围、翼子板……,还有那漂亮有如重瓣花的19英寸N Line专属黑色金属轮圈,让这途胜L 1.5T中最带感的车型更显无独有偶价值。

  热血中有贴心

  通常,外在的俊秀已能让人多看几眼,假如内在也优秀,那会让人恋恋不舍!进入车内,只见整体黑色的铺陈作风,在方向盘、座椅、扶手、副座饰板配上红色装饰搭配后,突显出赛车化的作风。

  凸显身份的“N”标识,呈现在方向盘底边、换挡按键旁边以及运动座椅上,光看就有一种热血沸腾的觉得。

  坐上驾驶座,我发现与我身体接触的座椅外表是Alcantara翻毛皮和部份编织布料停止拼接的,除了质感优良、坐感舒适之外,还能为车内加添运动作风,并且起到很好的防滑效果,在操控期间给我身体良好包覆性。

  后排空间还是跟我印象一样,2755mm的轴距缔造了宽阔温馨的环境,并且第二排座椅椅背还能够调整倾角,让后座乘员久坐也不会腰酸背疼。

  途胜L N Line的科技感还是做得蛮到位的,10.4英寸中控屏内功用一点不少,QQ音乐、百度地图、团油、听伴……等APP一应俱全。并且它还“听话”――我只需说话,就能透过DuerOS智能语音控制不少功用,而且还有原厂曾经设定好的场景式“组合拳”功用,关于我这女性驾驶来说格外贴心!

  Q1:干式双离合真的不能买?

  关于这个问题真的是很多人关注的问题,有不少“键盘车神”直接留言说:“干式双离合,不买”。我认真说一句:“换成湿式双离合你也买不起”。

  作为换代车型,第五代途胜L最大的变化就是更新动力配置,全系换用了现代全新的1.5T动力,这台新的发起机装备了现代品牌专利的CVVD可持续气门技术,经过控制气门的开启时间,从而在不同工况下完成更好的动力响应以及燃油经济性,提升动力性能4%,燃油率提升5%,尾气排放量减少12%。而在动力调校上也是目前国内在售的1.5T动力中比拟出色的,最大马力能够到达200Ps,峰值扭矩253N·m。

  但是!传动系统却用上了7速干式双离合变速箱,那么这套干式双离合真的不可取吗?

  这次的试驾道路被布置在路况较好的银川市,从银川一路前往中卫的沙坡头景区,期间要经过市区路段以及高速路路段,整体路况关于干式双离合还是比拟“友好”的,简直没有遇到严重的拥堵路况。所以自然无法去“严厉”体验这套双离合在复杂工况下的调校,但日常驾驶时经过红绿灯、变道时的变速箱并不会产生明显闯动。

  将驾驶形式改换到现代产品独有的“SMART”形式,便于充沛体验整台车的动力系统调校。在市区驾驶时,升降挡的动作都很平顺,没有明显的顿挫以及换挡感,时速65的时分就能到7挡巡航,以保证燃油经济性。在正常驾驶时浅踩油门不降挡,深踩1/2时降一挡转速上浮约500-800rpm开端轻度加速,继续深踩就会直接降到4000rpm转速开端急加速。一旦快速抬起油门踏板,就会快速回到高挡低转速的行驶形式,保证燃油经济性,在换挡逻辑来看会比温馨/规范形式更合适城市以及新手驾驶员来驾驶。

  在进入高速路况之后也有屡次加速,在高速巡航时深踩油门踏板会直接从7挡降至3挡,转速上跳4500rpm,期间没有觉得到换挡的“硬”接触。但这台1.5T的发起机在加速时噪音的控制还有待提升,或者能够将机舱内的隔音再处置得更好一些,从而能够更好的降低高速行驶时的NVH体验。

  最后,关于第五代途胜L的这套第二代7速双离合变速箱的驾驶体验来看,继承快速降挡的优势,配合SMART驾驶形式可以发挥出最好的换挡逻辑,日常驾驶的闯动感并不明显,急加速的换挡体验同样如此。目前来看是没有缺点的,但针对干式双离合的构造而言,面对复杂的拥堵路况外加比拟耐心的驾驶习气,其耐久度会阅历考验,但这样的工况下这关于任何品牌的干式双离合变速箱而言都一样,容易呈现过热及闯动毛病。

  直到试驾完毕我也仍然不敢置信,这台途胜L N Line竟然开起来会和我之前试驾的普通车型有如此差别,是由于车厂特殊设定?还是我之前试驾的车型尚未完善?答案不得而知!但能够肯定的是,此番试驾算是让我认清了Hyundai的Gamma Ⅱ发起机的真实实力,以及北京现代高水准的造车工艺。途胜L N Line是一款不错的车,能够引荐!


 

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