每日一说:试第五代途胜L:空间大开着舒服

  从2005年途胜正式进入国内,到现在现已累计出售了超过160万台。这台来自北京现代的紧凑级SUV产品现已在国内占有了一块不小的商场,在本年4月第五代途胜L正式上市,在上市后的第二月我也就如愿开上了这台由现代i-GMP渠道所从头打造的第五代途胜L。结合之前在上市是不少网友反应的问题,我也一一有了答案,今天就来和大家共享一下。
    Q1:干式双聚散真的不能买?
    关于这个问题真的是很多人重视的问题,有不少“键盘车神”直接留言说:“干式双聚散,不买”。我认真说一句:“换成湿式双聚散你也买不起”。
    作为换代车型,第五代途胜L最大的改变便是更新动力装备,全系换用了现代全新的1.5T动力,这台新的发动机装备了现代品牌专利的CVVD可持续气门技能,经过操控气门的敞开时间,从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性,提高动力性能4%,燃油率提高5%,尾气排放量减少12%。而在动力调校上也是现在国内在售的1.5T动力中比较出色的,最大马力能够到达200Ps,峰值扭矩253N·m。
    可是!传动系统却用上了7速干式双聚散变速箱,那么这套干式双聚散真的不可取吗?
    这次的试驾道路被安排在路况较好的银川市,从银川一路前往中卫的沙坡头景区,期间要经过市区路段以及高速路路段,全体路况关于干式双聚散还是比较“友爱”的,几乎没有遇到严峻的拥堵路况。所以天然无法去“严厉”体会这套双聚散在杂乱工况下的调校,但日常驾驭时经过红绿灯、变道时的变速箱并不会产生显着闯动。
    将驾驭形式更换到现代产品独有的“SMART”形式,便于充沛体会整台车的动力系统调校。在市区驾驭时,升降挡的动作都很平顺,没有显着的顿挫以及换挡感,时速65的时分就能到7挡巡航,以确保燃油经济性。在正常驾驭时浅踩油门不降挡,深踩1/2时降一挡转速上浮约500-800rpm开端轻度加快,持续深踩就会直接降到4000rpm转速开端急加快。一旦快速抬起油门踏板,就会快速回到高挡低转速的行进形式,确保燃油经济性,在换挡逻辑来看会比舒适/规范形式更适合城市以及新手驾驭员来驾驭。
    在进入高速路况之后也有屡次加快,在高速巡航时深踩油门踏板会直接从7挡降至3挡,转速上跳4500rpm,期间没有感觉到换挡的“硬”接触。但这台1.5T的发动机在加快时噪音的操控还有待提高,或者能够将机舱内的隔音再处理得更好一些,从而能够更好的降低高速行进时的NVH体会。
    最终,关于第五代途胜L的这套第二代7速双聚散变速箱的驾驭体会来看,承继快速降挡的优势,合作SMART驾驭形式能够发挥出最好的换挡逻辑,日常驾驭的闯动感并不显着,急加快的换挡体会相同如此。现在来看是没有缺点的,但针对干式双聚散的结构而言,面对杂乱的拥堵路况外加比较烦躁的驾驭习气,其耐久度会经历考验,但这样的工况下这关于任何品牌的干式双聚散变速箱而言都相同,容易呈现过热及闯动毛病。
    Q2:加长后的空间提高大吗?
    关于一部分真正在重视这台新车的人,倒是比较关怀第五代途胜L的空间究竟加长了多少,有没有实质性的提高呢?
    首先,第五代途胜L在车身尺度上是肉眼可见地增大了一圈,全车长宽高分别为:4670/1865/1690mm,轴距长度到达了2755mm,相较于上一代的2020款途胜而言全面加长。乃至对比本田CR-V来看,在车身长度与轴距尺度上都占有显着优势。
    其次,空间表现上天然是提高了,在体会过的紧凑级SUV产品中归于中上水平。前排座椅填充偏软,电动座椅提供了腰部支撑,调理好驾驭位之后头部空间余量比较大,膝部大约还有1拳,合作低重心的产品规划以及较低的视野规划,驾驭位的空间体会是比较宽余的。
    后排的空间规划首要提高在腿部空间的延伸,我身高180cm,正常坐在后排时膝部空间还有约1拳4指。头部空间规划也满足宽余,关闭天窗时还有约1拳的水平,翻开天幕之后体感会更好。而提高空间及乘坐舒适性的要害部分来自没有严峻缩水的坐垫长度以及可调理视点的后排靠背规划,将后排靠背放至最大视点时就能解锁远程乘坐最舒适的坐姿了。
    关于车内最大的储物空间,第五代途胜L常规的后备厢容量扩大至583L,放倒后排座椅之后最大进深可到达1895mm,容量扩容至1904L,最大容量相较于上一代途胜而言增大了401L,全体的规划比较规整,覆盖有绒面原料盖板,全体容量有显着提高。
    归纳来看,第五代途胜L的车身尺度提高有直接反应到实践的乘坐以及储物空间傍边,对比空间实用性优于本田CR-V,后排座椅可调理靠背视点以及比较软的坐垫填充规划也提高了远程乘坐的舒适性。

    Q3:开起来怎么样?
    排在空间之后的第三个关怀比较多的问题,便是:“等待试驾”。
    关于途胜L的驾驭体会,除了最开端的变速箱调校部分,我还将从静寂性、底盘滤震以及驾驭辅佐功用,共三个方面来阐述。
    首先,车内静寂性表现:在120km/h的速度巡航时,在车内里间方位所测出的分贝值为64.9db,在紧凑级SUV产品中归于中等偏低的水平,实践体感噪音首要来自于车尾的风噪,不过正如前文所提,在急加快超车时就会有显着的发动机噪音进入车内,正常听歌倒是不会有十分突出的反应。
    而关于底盘的滤震作用来看,第五代途胜L选用的四轮独立悬架规划全体调校适中,更倾向于城市路况驾驭。这也是I-GMP渠道现在在轿车产品中所表现出来的特性之一,全体的滤震作用集中在垂直弹跳的操控,在城市路况下关于细碎滤震过滤洁净、利索,车内不会有显着体感,但在经过减速带以及较杂乱的颠簸路面时,会有比较显着的滤震动作传递到车内,体感上会有比较清晰的感觉,但没有显着的硬接触。驾驭时路感适中,方向盘的阻尼反应适中,女司机双手控车没难度。
    最终关于驾驭辅佐功用的规划是值得一说的,试驾这台车型装备有L2+级别的驾驭辅佐功用,显贵版车型支撑选装。经过方向盘右侧的操控按键能够翻开整套驾驭辅佐功用,第五代途胜L支撑四档跟车间隔设置,支撑拥堵路况的自动跟车行进,常规的红绿灯等待时间并不会接触自动跟车功用,在前车起步之后也会线性的加快直至到达限速或再次跟车。关于制动力度与加快力度的操控比较线性,体会较好。
    除此之外,新车还支撑根据导航自动限速自动调整的功用,在翻开了驾驭辅佐功用之后,将巡航车速设定至120km/h,此时能够在液晶仪表中间看到绿色的“AUTO”点亮。这时分就会结合车机导航,自动设定行进限速,减少高速巡航时因为车速所导致的违章问题。

    Q4:关于规划问题

    关于第五代途胜L的全体规划在车展亮相之后也呈现了不同的声音,其中外观在合资产品中算是比较斗胆的规划风格,这也是现代汽车的一贯风格,内饰规划也有调整,但美观与否就得看自己的喜好了。
    事实上,第五代途胜L的前脸规划我是比较喜爱的规划风格,将日行灯与进气格栅融为一体的规划比较具有创新性,一起相似“鹰翼”的日行灯造型在点亮之后也具有十分强烈的产品辨识度。
    车尾的贯穿式尾灯规划是当下流行的造型规划之一,但在车型两边的灯腔造型上则是采取了与车头日行灯相同具有辨识度的造型规划,远看更像是“鹰爪”相同,前后呼应的规划也是比较成熟的。
    车内换用了新的造型规划,关于相似瀑布相同的10.4英寸液晶中控屏规划是最具有争议性的,有些人喜爱,有些人表示接受不了。但从实用性而言,尽管取消了物理按键,可是媒体的音量操控、空调的快速敞开按键仍旧被规划成了比较大的触控按键,摆放在中控屏两边,熟悉之后盲操也是没有问题的。
    新的方向盘造型在新的现代车型中也现已广泛应用了,这次用在第五代途胜L中也不稀罕,造型规划上有点像飞船上的方向盘造型,平底规划稍显年轻化。
    车内用上了贯穿式的镀铬饰条将空调出风口连接起来,但除了常规的出风口之外,第五代途胜L在整条贯穿式的造型内部也规划有出风口,经过中控屏上的特定按键来翻开全车的出风口,出风作用更柔软,防止夏日“怼”着空调口吹导致感冒感冒。
    归纳此次试驾的体会来说,第五代途胜L在动力、空间以及产品智能化的提高是留给我印象深入的三个部分。仅以驾驭体会来说,途胜L更符合城市用车居多的车主需求,满足一家五口的出行体会。在空间的提高是足以为它加分的,更加符合一家人用车的消费者需求。从定价及装备而言,关于产品驾驭辅佐功用有所需求的消费者而言更适合显贵版车型,提供有车道坚持预警、车道坚持辅佐以及自动刹车功用,而关于仅需要满足驾驭及空间需求的车主而言能够考虑价格更低的精英版车型,全车仍旧装备全景天窗、自动空调,而气囊装备以及胎压显示功用都与高配车型共同,相同的装备第五代途胜L在价格上相较于日系或德系紧凑级SUV产品也更具优势,归纳产品实力会对自主品牌SUV产品带来必定压力。

 

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