每日分享-途胜L的使用感受

 动力够用,北京现代选用的这套动力系统,1.5T发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术,最大功率147kW,最大扭矩253N·m,百公里油耗全系在6.0-6.2L之间。实际感受到的变化,最明显有两部分:一方面,曾经那种初段猛的发力那一下没了,整个的加速阶段都很平顺。7速双离合硬件和调校都很好,各种工况都不用担心顿挫。
 
  另一方面,可能是考虑减排的因素,各种驾驶模式下的动力输出,感觉并未让发动机用尽全力。从饱满的发动机声音来听,还有较大余量。整个的加速感并没有本田1.5T那种疯狂的嘶吼狂奔,也不像大众1.4T用尽最后一口气拉到红线的爆发。整体的动力输出,在中低速和高速的感受差异波动不大。感觉潜能挺高的,有点刻意隐藏锋芒了。
 
  悬挂进一小步,硬件上前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。优化的部分:增大主销后倾角以增加高速稳定性;后减震器直立化以改善乘坐舒适性;车身重量配置接近50:50;采用H型副车架。实际感受极限高,细腻度增加。相信我,第五代途胜L即使放在德国的高速路上,也稳得很。从我的经验分析,高速极限表现属于世界级的水准,很出彩、很彰显功底,这点普通人是难以体会到了。
 
  细腻程度则是能感受到悬挂在积极的动作,而从车底传递到车内的声音、振幅,更加的细腻。相比之前的款型,感受仿佛铺了层羊绒毯,还是抹了黄油。
 
  转向略带粘黏感,转向的技术层面资料没找到,后续再找找看。操作总体感受指向是没问题的,阻尼感受有些粘黏感,不会让你觉得轻、漂,在动作收尾会“滞留”那么一小下。
 
  空间同级中出色,第五代途胜L因为车身丰富的线条,看图片或者远看层次感丰富、运动感强,所以不怎么显大。实车感受还是挺大的,特别是车内后排空间和后备箱空间,在同级中表现还算出色。
 
  在后备箱中,固定钩、12V电源接口、后排放倒拉杆、置物帘这些全球标准配置,也都有,没减配,挺好。
 
  多媒体系统的适配,途胜L的车载多媒体系统应该算这代途胜在全球范围内最强的一款吧。大部分功能一看就是为了中国市场而适配开发的,这是极大的表扬啊。目前国内的车载多媒体系统,在全球算是No.1级别。
 
  超大的导航显示、丰富的音乐、尽可能多的细节调整,还在屏幕周围布置了快捷键,特别是语音控制的深度和广度,都丝毫不输于以车载多媒体擅长的自主品牌车型。语音说一句“要抽烟”,天窗什么的自动打开,这应该是采购了语音供应商最全面的一个语音服务包。
 
  手机远程控制,试驾车上专门配了个手机,展示BlueLinkAPP的功能。启动/关闭引擎,设置空调等等,都可以搞定。这显示的是现代对数据的本土化,以及车辆系统核心控制权限的全面开放。夏天或者冬天提前设置好空调温度的好处,谁用谁知道。
 
  驾驶辅助系统,有了这几个功能:SCC智能巡航控制(带停走功能)、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持,可以减少高速行驶80%的疲劳感。
 
  甚至在高速收费站排队时,只要没有乱插队的,直接可以巡航到停止再通过方向盘启动跟车。整体好用程度在合资品牌中居于前列。建议购买次顶配的车主,一次选装到位。
 
  第五代途胜L的进步还是可见的,外形设计应该能讨好大部分人。至于购买、选装,到店实际试乘试驾一下,多看看多摸摸,就能做出自己的选择。
 

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