每日一说---途胜和奇骏你会选择哪一个

    二十万左右的合资品牌SUV,在2021款的途胜L和2021款奇骏(X-Trail)中间应该怎么选?
    实际上这两个车的风格是差不多的,都是偏向于家庭用户,踏踏实实过日子。新款途胜L会显得更加年轻化,而奇骏偏向于成熟稳重型,两车的风格各有所取之处,都是目前两大车企未来的走量作品,在选择的时候就变得难以抉择,让我们一起看一下途胜L和奇骏各自的看点。
    2021款第五代途胜L在4月已经上新,厂家指导价16.18-20.18万元,目前优惠0.5万起;2021款奇骏厂家指导价18.88-27.33万元,目前优惠3.2万起,两车价格差距不大,基本上用户群体也一样。途胜L整车尺寸4670*1865*1690,轴距为2755mm,整体车身尺寸相较老款更大,还是非常对得起尾标"L"。尾部的造型相对于车头似乎没有那么的出位,但在同级别中依然还是很能抓住眼球的,现代的LOGO被设计在了后风挡的下沿,还设计成了更酷的黑色。贯穿式的尾灯并不稀奇,不过途胜L尾灯类似鹰爪的造型设计让它的辨识度相当到位,而且灯腔内也有着三角形的设计,细节上经得起推敲。
    第五代途胜L采用了和全新索纳塔,伊兰特如出一辙的设计语言,官方称之为“SensuousSportiness”感性运动,并融入了“ParametricDynamics”参数动力主题。车头的设计源自VisionT概念车,大量的三角形设计元素看起来相当的锐利,前格栅的立体感十足,可以看到发动机盖上的四条棱线一直延伸到中网。
    分体式的前大灯已经被越来越多的车型采用,途胜L前大灯最大的特点还是在于隐藏式的日间行车灯,看似中网上鳞片状的结构在点亮后有着绝对的辨识度。
    奇骏的整车尺寸为4675*1820*1722(mm),轴距为2706mm,轴距相对途胜L来说稍短。两车空间上都十分充裕,后排都可以放平,毕竟是家庭用户的选择,奇骏还提供7座版本。在整体姿态上来讲,差别不大,但总感觉奇骏要方正一点,看起来确实要"硬"不少。
    外观设计上全新途胜L与老款途胜相比,已经很少看到老款的影子,基本上已经完全革新,相较于老款,不仅仅是加长了,线条更加年轻时尚且更加丰富,外观看上去更加运动,以及个性化。不得不说,可见现代的设计师逐渐变得年轻大胆。在前后大灯的设计也采用了当前流行的元素,前LED大灯分体设计,且为"鹰爪"造型的尾灯采用贯穿设计,同样呼应前灯为鹰爪"造型,配合现在流行的大尺寸夸张格栅,以及刀锋造型轮毂,整车的运动感十足。
    2021奇骏整体采用悬浮车顶设计,在B、C柱与车顶的拼接上,撞色的方式比途胜L则显得时尚。前脸采用大面积的镀铬装饰条,显得十分豪华,前LED大灯的线条感十分良好。侧面姿态看上去十分协调,尾部又轻微上扬趋势,可能是为了获得更大的离去角的设计,轮毂造型选择了较为保守的五条幅设计,材质选择为亮面铝合金,对比于途胜L,相比之下就显得十分稳重了。
    途胜L内饰座舱为主驾环抱式设计,仪表台和门板的造型连续,采用了贯穿式空调出风口,中控大屏也是斜躺式,两侧出风口造型对称性较好。内饰让人感觉干净利落,而又不失设计感,实体按键几乎都被取消,这也让车内的科技感提升了不少。方向盘的造型和第十代索纳塔如出一辙,尺寸和粗细都比较就手,握感也不错,上圆下平的设计带有一定的运动感,上面整合的控制功能也很丰富。
    10.25英寸的全液晶仪表有着不错的分辨率和刷新率,并支持三种主题模式,信息量显示还是很丰富的,虽然没有遮光板,但表面的图层也保证了阳光下的显示效果。中央显示屏采用了时下更流行的竖状布局,尺寸为10.4英寸,两侧的快捷键也都是触控式设计,车机系统的UI设计还是很人性化,支持很多个性化设定。第五代途胜L搭载百度智能网联3.0系统,拥有高度便捷的自然语音识别和丰富的实用功能,更有同级独有的BLE蓝牙钥匙配置。
    奇骏内饰则是选择了传统的嵌入式中控屏设计,且仪表台和中控为传统的"T"型区布置,塑料件的分块相对来说比较复杂,且物理按键较多,空调控制同样也是采用的物理按键,还是偏向于传统的设计,方向盘和主仪表的造型也是传统设计,这样看起来是可靠了,但是年轻用户可能觉得并不简约。
    在动力上,途胜L采用1.5T直4发动机配合7速干式双离合变速箱,搭载CVVD连续可变气门持续期技术,最大马力200Ps,有点恐怖,最大扭矩为253N.m。奇骏则是2.0L或者2.5L自吸,最大马力分别为151Ps和181Ps,最大扭矩为194N.m和239N.m,在数据上明显途胜L有一定的优势。但是两车的油耗都是比较让人满意,同样都是使用92号汽油,工信部油耗途胜L为6-6.2L,奇骏为6.2-7.6L,不得不说,这一点两车比自主品牌强太多。
    配置上,搭载L2+级自动驾驶,在安全角度配置和实际应用都反馈较好,搭载车身稳定系统,胎压显示,并线辅助,车道偏离预警,前方碰撞预警,倒车车侧预警,车道保持系统,疲劳驾驶系统以及主动刹车系统等等。在高速行驶时,这些系统全开启,在保证驾驶乐趣的同时,大大增加了安全性。途胜L全系配置定速巡航、倒车影像、胎压显示、车载空气净化器。可以选装的配置较多,如HTRAC四驱、智能迎宾大灯、双色车身,以及许多安全类配置,如LDW车道偏离预警、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助等,不过也多少有点"抠门",不能作为标配,可谓是花钱买到快乐。
    CVVD连续可变气门持续期技术,可根据定速行驶、加速行驶等形式条件,合理控制气门开启持续时间,无需在性能和燃油效率之间妥协,可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。
    新车采用REV匹配技术,实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s,REV匹配后降档0.5s),强化加速性能,提升驾驶感。并且搭载现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统,曾在现代汽车豪华品牌捷恩斯车型上率先使用。(HTRAC智能四驱控制系统,可根据实际路况对各车轮的动力分配进行调整,保证车辆行驶的平顺与安全;60km/h下,可通过按键控制锁止中央差速器,达到前后轴间50:50动力分配,提升车辆极限越野通过性能。)悬架系统采用由前麦弗逊、后多连杆组成的四轮独立悬架系统,悬架支撑性得到优化升级,四轮间震动相互独立不交涉,可为车辆提供舒适的减震效果。提升车辆空气动力性,整车空气阻力系数优化为0.335cd,升力系数仅为0.04cl,有效减少燃油损耗。
    奇骏相对来说,低配会稍微有点抠门,但是其他配置应该有的功能还是都跟得上,像陡坡缓降、定速巡航、倒车预警、辅助影响等均为在低配上配置。值得一提的是,高配的奇骏配置中央差速锁,且驾驶模式可选择经济和越野两种模式,对于途胜L来说,奇骏加强了其越野的性能。
    总体来说,两款车的口碑都还不错,只是途胜L更注重于让用户体验新功能和新实物,而奇骏偏向于的年轻用户更关心可靠和动力。给我的感觉是,选择奇骏的用户会比选择途胜L的用户整体上年龄会更大。换句话说,可能购买奇骏的用户已经步入中年,性格更加沉稳可靠,两个车型则能更好的覆盖这个年龄段。
 
 

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