阿玉说车:汽车烧机油还积碳多?第十代索纳塔从进气着手解决!

  Hello,大家好,欢迎收看本期《阿玉说车》,我是小编阿玉,近年来,小排量涡轮增压发动机,可以说用“天下无敌”四个字来形容最为贴切。从当初的无人问津到如今一统全球,将自然吸气发动机逼到角落。它华丽的转身,在汽车圈里抒写出了里程碑般的事迹。


  为何性能差不多,涡轮增压却完胜自然吸气?


  推动这一切发生的主要原因,估计大部分消费者都不了解。涡轮增压发动机的流行,并不是很多消费者认知中的那样,因为它比自然吸气发动机在油耗、节能、动力效能上要优秀多。

  当然,涡轮增压也有着许多自己的不足,像被人们吐槽的烧机油,积碳多,动力迟滞等等,远没有大家想象中那么美好。不过,随着近些年车企的不断研发,各种新科技层次不穷。但北京现代在涡轮增压发动机的这些缺陷已经有所完善,比如去年刚上市的第十代的索纳塔。


  一、CVVD让发动机更会呼吸改善进气效果解决痛点

snt-1

  烧机油、积碳增多等不少涡轮增压常被人们所诟病的缺点,抛开个别制造工艺发生纰漏的情况。它们出现最主要的原因,一是因为吸入发动机里的空气被加压后,哪怕经过中冷的冷却,可进入气缸内时,仍旧比自然吸气的温度要高。而大量高温空气进入气缸,会降低混合气的密度以及自身的含氧量,导致燃烧不完全积碳随之增加。二是,由于增压加大了混合气进入气缸的量,这会令“油气分离器”的工作压力急剧上升。容易产生故障,油底壳中带有机油的混合气,有很大机会重新进入燃烧室,进而引发烧机油的现象。

snt-2

  想要解决涡轮增压车型,在使用过程中的这些痛点。除了常规升级空气冷却与油气分离装置之外,索纳塔搭载的CVVD技术,即连续可变气门正时系统,另辟蹊径从控制进气量的维度上,给出改善问题的办法。在CVVD的加持下,索纳塔在行驶中可以根据匀速、加速等不同工况的动力输出特性,改变发动机气门的开闭时机与开启时长,从而影响进气量并实现无极变换循环,让发动机能够时刻按照最佳的空燃比和压缩比运转。以加速超车为例,CVVD系统会控制进气门在压缩行程初期关闭,确保拥有更多的空气给上行的活塞压缩,转化为机械能产生充足的扭矩为车辆提速。

  合理的进气量调控,一方面可以优化高温空气与燃油配比,令燃烧更加充分。另一方面,也能控制混合气进入油底壳的速度与数量,大大减轻“油气分离器”工作时的负载。如此一来,索纳塔在提高燃油效率以及性能的同时,也最大限度降低了涡轮增压车型固有的弊端。让这款车在性能上有了十分卓越的表现,相比上代车型,发动机性能提高了4%,燃油效率提高了5%,尾气排放量减少了12%,百公里综合油耗更是降至了5.6L。


  二、升级高效自动变速箱缓解涡轮增压天生顽疾

snt-5

  动力的迟滞效应,跟进气高温同样是涡轮增压天生自带的“顽疾”。众所周知,目前大部分涡轮增压发动机采用的都是废气涡轮增压器。这种增压器的工作原理,是通过气缸排出的废气,来带动涡轮机运行。很明显,它要比发动机晚一步才能开始工作。所以,涡轮增压介入时存在动力滞后,是无法避免的。

  对于这个问题,时下车企们只能拿技术升级的手段,让整体动力的输出更加线性,从而缓解车辆在驾驶中的动力延迟。至于技术升级的主要地方就是变速箱,以自动变速箱强化后的效果尤为出色。因为在自动变速箱的换挡逻辑下,当我们需要加速时,它会优先降档提供较高的扭矩,再加上变矩器的补偿,这样配合在一起。涡轮增压动力延迟的情况,便会有显著的改善。

snt-3

  现代汽车在索纳塔身上应用的就是这种方法,为其搭载了传动效率高达94.4%的7速双离合变速箱。不仅对于动力的传输更高效更彻底,而且得益于双离合的特点,这款变速箱换挡速度快不到0.2S,还消除了扭矩的中断。因此,可以有效避免驾驶过程中动力延迟的感受。此外,有关双离合变速箱的换挡顿挫的通病,心思细腻的索纳塔工程师一样考虑到了,他们对7速双离合变速箱进行了深度调校与改进,让索纳塔在实际驾驶当中,拥有颇为平顺的操控感值得点赞。


  发布最新车讯、不偏不倚的介绍每一款车、认真写好每一篇车评,是《阿玉说车》的宗旨,请大家一定记得关注车友家《阿玉说车》板块,也欢迎在下方评论区给阿玉留言。


  本期《阿玉说车》就到这里,我们下期再见!


  


 

您可能还会对下面的文章感兴趣: