每日分享-索十在贺兰山下深度试驾(下)

  动力体验:1.5T动力操控远超预期。
 
  但凡是有小排量和大排量两种动力参数的车型,车评人也好,各种侠也罢,基本上都会出奇的一致推荐上大排量,特别是本来在合资品牌中性价比已经极为嚣张的韩系品牌,不差钱上顶配绝对给你超值享受。我也基本认同这一点。当然,也总有朋友会问,那1.5T的动力到底怎样,看上去性价比真的很高,包括我本人之前在它上市后看配置也觉得1.5T高配真的超值。那么今天就重点回答这个问题——这个1.5T到底怎么样?
 
  干货放在最后面,先聊一聊这辆车的基本驾驶特性,这部分主要对着另一块12.3的大屏来跟大家分享:
 
  首先是这个很暖心的小配置——前车出发提醒功能。如果你等红灯时拿起手机忘了注意变灯及前车动向,一定收到过后车焦躁的喇叭声。这功能能在前车离开大约一秒,你没有进行任何操作的时候,屏幕轻闪并发出清脆的“"叮叮"两声,踏实!
 
  接下来重点说说车道保持功能,经常关注汽车当然知道这是L2级自动驾驶的重要组成部分,但是不亲自试驾真的体会不到那种眼前一亮的感觉,整个人突然解放了一样。如果说定速巡航是解放了脚,那车道保持就是解放了手和眼。平时开国道和山路开一天不会累,但高速一般只能开两三个小时,就是因为眼睛要紧盯远方一处同时手在不停的跟方向盘较劲修方向,有了这功能基本上几秒钟确认一下前方路况即可,大爱啊
 
  当然既然可以分担驾驶员注意力就会有安全机制防止意外出现,手离开方向盘一段时间系统会自动提示"请握紧方向盘”,毕竟现在还是辅助驾驶阶段,不能算真正意义上的自动驾驶
 
  接下来如果还没有上手,那么画面就会变成红色警示加报警,为了安全起见,我没有继续尝试"脱把”,老老实实把手搭上去,系统检测到有轻微力矩转动回馈便回复了正常巡航状态
 
  重头戏来了,动力和变速箱表现,毕竟从去年开始,现代就一直在重点推荐新的CVVD技术,这款又是平移的海外1.6T沃德十佳发动机,动力水平、燃油效率和排放能力都有不同程度提高,不过不管宣传多华丽,但用户评判起来就很简单车有没有劲儿、够不够省油,排放的话.....检车容不容易过。Ok接下来几张图片和一段视频详解
 
  80的速度巡航,上了7档,转速在1600转左右,这个油耗表很有意思,有个加亮的光标标在平均油耗的位置,也就是当时5.5是平均油耗,紫色进度条是瞬间油耗,可以很直观的看出如果持续维持80速度巡航的话,油耗应该也在4个多的样子
 
  速度100的巡航,这个平均油耗是刚拿到车那会儿的,看瞬时油耗的表现应该在5以内,远低于光标的7.6的位置。发动机转速在2000转不到的样子。
 
  巡航来到120,瞬时油耗大概在5出头儿,转速仅2300转,开惯了SUV的我表示很羡慕,本打算接下来上80到120的加速视频,发现帖子里无法插....….无奈上视频截图吧,不过也好,直接分解成重要信息点来分析,
 
  加速总结,80到100的加速大约历时4秒,体感加速除去升转速的头段确实无反应以外,真正提速阶段感觉还是比较犀利的。100到120历时约3秒,加速感较为线性,没有明显乏力的感觉。作为日常驾驶提速超车时,如果需要频繁急加速,换到sport模式是有必要的,如果只是偶尔的急加速,踩下油门有个拉转速的提前量,然后再完成变线超车,会非常流畅。
 
  关于自动启停、autohold的功能体验及双离合低速感受:
 
  在自动启停和和autohold都开启的状态下,踩停往下继续踩约1厘米进入autohold状态,再往下深踩,激活启停功能发动机熄火,这个逻辑设定还是比较合理的,用起来很便捷,完全可以用脚来控制各功能之间的衔接。但从踩停到起步这个区间就相对突兀一些,想达到AT变速箱那种蠕动或MT变速箱半联动缓移的姿态相对比较困难,要么停在原地,要么很快完成起步以较为明显的"速度"向前行驶,这也是我在行驶品质中发现唯一的槽点。此外在123档之间的切换没有感受到所谓双离合的顿挫,基本上正常起步之后就完全没有变速箱的存在感了。
 
  总结
 
  经过一天的上时间长距离试驾体验,在槽点上就两条,一是触屏功能设计稍有不合理,二是°蠕行"姿态调教不够理想。除此之外,都是各种满意甚至小惊喜,看得出现代对这款车倾注了极大的经历与热情,还是那句话,没有平白无故的功能与舒适,更不可能有平白无故的产品竞争力。作为一个北现车主,很高兴这品牌在如此艰难的市场中依然在用心打造标杆产品。车型选择上,如果预算正好在这个区间的话,那1.5T这个车型绝对不会让你失望,毕竟合资性价比一哥的名头不是白叫的。当然,人无完人、车无完车,买车就像选媳妇,选择了说明它的优点足以打动你,拥有之后,用你的使用方式去掩盖它的瑕疵。瑕不掩瑜。人车合一。
 
 

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