每日分享-深度试驾第十代索纳塔,树立B级新标杆

  值得一提的是,第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择,分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。
 
  其中有两种模式,值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式,它会在你深踩油门时自动切入运动模式,以保证动力的输出表现;在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时,它会自动切回经济模式,以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式,它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现,以达到合适自己的驾驶方式。
 
  在之前也提到了,第十代索纳塔的前悬有明显缩短,这对于整个车头的响应有很大提升,车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车,有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定,确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。
 
  从悬挂方面来看,第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时,你会非常明显的感觉到,悬挂的初段阻尼感很柔和,可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢,它的整个底盘表现也会更加紧致,不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中,高级感十足,这一点,要比大多数B级日系车强。
 
  在NVH方面,第十代索纳塔让我感到惊喜。首先,它采用的是降噪静音玻璃,对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外,本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245R19的尺寸,但是得益于静音型轮胎的加持,对路噪有很好的抑制效果。
 
  在山路激烈驾驶当中,我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时,车头,包括整个车身的姿态,与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向,才能达到我想要得到的效果。这一点,会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑,与运动型车“人车合一”的境界,有明显差距。
 
  遗憾的是,这次由于时间紧张的原因,并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说,这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术,在实现发动机性能提升的同时,还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主,我对这款动力配置,还是蛮期待的。
 
  “偏激”设定,拒绝油腻,偏激,是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是,这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计,荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。
 
  “偏激”是一种打破现有格局的勇气,也是引领未来审美趋势的先锋。宝马,率先采用了大尺寸格栅设计。起初,看到全新4系谍照时,没有几位网友,觉得它会卖得出去。
 
  奔驰,同样打破了现有设计风格,采用了倒三角形灯组的全新设计,并把它应用在了全新车系当中。
 
  审美趋势是随着时间推移不断更新的,如果一家车企,不敢打破现有设计,最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时,都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企,才会引领未来的潮流趋势。
 
  第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅,增加了前脸的视觉宽度,搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围,使整车的侵略性显著提升。此外,在矩阵式LED灯组上方,还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯,为前脸增加了B格与科技感。
 
  随着这条“镀铬亮条”后移,映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入,为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果,丰富了层次感与高级感。车辆尾部,则是采用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯,在灯组上方,还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计;搭配两侧硕大的镀铬排气,为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。
 
  打开主驾驶车门之后,首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计,这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能,但是作为一名颜控的年轻人来说,我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面,可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构,增添高级感的同时,对中控台部分的空间利用率有大幅提升,一举两得~很对年轻人的口味。
 
  L2+自动驾驶上身,配置值得点赞,在下午的试驾环节当中,我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上,体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+,肯定有它独特的“加法”。
 
  首先,在L2级别的基础上,它拥有LKA车道保持辅助系统,相比于普通版的车道辅助,它可以实现全速域的车道保持。也就是说,当你在路线标识清晰路段起步时,就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手,放飞自我。但是,在较短时间内,也能达到自动驾驶的效果。
 
  其次,在L2级别基础之上,第十代索纳塔还与车载地图联网,通过识别路段限速标识,从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中,他还会判断弯道的曲率,降低到一个合适的速度过弯,不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了,同时也大幅度提升了驾驶安全。
 
  第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型,现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上,外加降价不降质的匠心精神,让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立,第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生!
 

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