每日分享-深度试驾第十代索纳塔,树立B级新标杆

  要说起现代在华市场的巅峰之作,索纳塔8得此殊荣毫无疑问,现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计,让索纳塔8,红遍了中国的大街小巷。
 
  但是在此后的几年时间里,由于索纳塔9代车型,对未来审美趋势的错误判断,以及与现代其他车型产生的市场冲突,导致索纳塔9的销量,被名图等新晋车型所瓜分,上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9,最终在18年,正式宣布停产。索纳塔,也逐渐淡出了大家的视线。
 
  时隔一年半后,现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市,但是赶上国内疫情突发的特殊时期,导致早该进入国内市场的第十代索纳塔,被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控,以及全国人民抗击疫情的共同努力;7月22日,第十代索纳塔终于在国内上市。
 
  第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车,与其他热门车型相比,第十代索纳塔在售价方面,占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样,只是靠性价比得到消费者们拥趸呢?
 
  经过两天试驾活动之后,我认为,第十代索纳塔,不只是高性价比这么简单。i-GMP平台首款车型,现代最高技术结晶!
 
  从福特T型车至今,每一个全新平台的诞生,都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型,相较于索纳塔9来说,在安全、空间、操控等方面,都有显著提升。第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢,相较于旧款车型,车身强度提升10%的同时,整车质量也降低了75KG,以达到更好的燃油经济性与操控体验。
 
  从空间方面来看,第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm,轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比,轴距长出了60mm,外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现,使第十代索纳塔在乘坐舒适性上,得到了质的飞跃。
 
  除此之外,现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿,这一点,还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变,会直接提升车头反应速度,对整车的驾驶质感有很大提升。
 
  运动?舒适?抱歉,它还是偏向后者!8月18日,北京现代在美丽的海滨城市—青岛,拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说,对青岛的路况,我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时,我便把车开到了摄影岛上“纵横交错,羊肠九曲”的山路当中。在这里,可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。
 
  先说结论,虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息,但是,它却更偏向于舒适性。
 
  今天试驾的这台是380TGDi版本,也就是2.0T车型,最大功率为240马力,峰值扭矩为353牛·米,传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性,搭配AT变速箱,确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计,能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度,也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。
 
  那这样满分的硬件配置,为什么我说它还是向舒适性妥协了呢?
 
  首先,第十代索纳塔的油门表现,主要是偏向于中后段,在踩踏油门踏板的初段,并不会让带给你很明显的推背感,这一点,倒是跟F30的宝马3系很相似。此外,现代对于8AT变速箱的调教,更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时,变速箱的升档速度中规中矩,就是一台柔和、传统的8AT,并没有带给我很大的惊喜感,当然也没有让我感觉到失落。
 
  然而,在高速行驶中,变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时,变速箱虽然也会进行连降两档的做法,得益于AT变速箱的特性,它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑,却慢了些。
 
  就算我调到运动模式之后,它还是会让我感到些许“不爽”,虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车,确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题,却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片,完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中,对于大多数消费者,它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适,低速没有顿挫,这些,才是大部分消费者追求的效果,也是这台8AT能够给到你的。
 
  
 

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