胜达,价格实惠、配置丰富、乘坐体验尚佳的6座/7座车型

  近年来总有一种说法,合资车型中德系和日系两大阵营价钱都在不时下探,中国品牌产品力稳步上升,这二者严重挤压了韩系品牌在华的市场,而以价钱实惠、配置丰厚见长的韩系车简直没了什么竞争力。在我看来这不能混为一谈,韩系品牌深耕中国市场多年,有着相当不错的大众根底,至于产品力,那更是不输旁人,至少我身边这台北京现代第四代胜达(以下简称胜达)是这样。

  测试车型信息

  外观——年轻化、个性化是主旋律

  关于不少熟习韩系SUV的朋友而言,提及到现代胜达这款车肯定觉得非常熟习,早些年以进口车身份引入国内停止售卖,该车凭仗着价钱低廉、乘坐温馨性强以及后排空间宽裕等众多优点遭到国内众多消费者追捧。但2013年国产化之后,现代胜达销量逐步节节溃退,以至还不如某些国内自主二线品牌。

  而在海外市场上,现代胜达销量则十分可观,不到二十年的时间早已在全球卖出数百万辆,以至成为现代家族最为重要的车型之一。

  最近,海外媒体曾经曝光了全新胜达的实拍图,新车作为第四代胜达的中期改款车型,将于明年在国内正式同步上市。那么,第四代中期改款现代胜达在哪些方面调整,当务之急,无妨跟着我的脚步去一探求竟。

  第四代胜达上市两年有余,在设计方面仍然还赶得上时兴,但中期改款车型还是在此根底上作出相对应的调整。该车照旧主打“Sensuous Sportiness”设计理念,银色镀铬蜂窝状进气格栅贯串于前脸,拉宽了该车前脸宽度,与前包围下方银色护板互相搭配,层次感十足。

  随着年轻一代成为了消费主力,各大厂商的设计都开端逐步年轻化,全新胜达也是如此。分体式大灯组、倒梯形熏黑进气格栅,再配合发起机舱上隆起的线条,整个车头很有厚重感,颇像游戏英雄联盟里的老鲶鱼“河流之王”,在这个价位的车型中,论辨识度、个性化水平,胜达的车头设计绝对算的上“头牌”。

  大灯组款式美观是一方面,适用性自然要更重要,胜达全系车型都装备了大灯组自动开闭功用,除了最低配车型之外都装备了全LED光源,而自顺应远近光切换除了最低配和次低配车型也都有所装备,总体来看大灯组的配置还是很“感人”的。

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  来到车身侧面,硬朗的腰线从日间行车灯不断延伸至后翼子板,胜达的车身周围都采用了黑色塑料包围,这种撞色搭配除了美观之外,剐蹭的维修本钱也更低。格外要褒扬的是它的车门采用全包设计,这样上车的时分就不会蹭脏裤腿,这点相当贴心。该车的长*宽*高为4930*1910*1720mm,轴距为2865mm。

  我们测试的是胜达的顶配车型,它运用的是韩泰Dynapro HP2轮胎,这是一款主打湿地性能,在滚阻和噪音控制方面都有突出表现的产品,尺寸为235/55 R19。

  来到车尾,胜达的车尾设计给人的第一觉得就是大气,简约的车尾线条,贯串式尾灯组、宏大的镀铬后包围和双边共出式排气,这些元素组合在一同,让它看上去有点美国味,这种四平八稳的觉得十分契合国人关于SUV车型的审美,能够说是老少皆宜型。

  在车身的装配工艺上,胜达表现同样没有让我们绝望,经过丈量,胜达的车身均匀间隙为了3.20mm,在同级别中属于良好程度,间隙最大差值是1.5mm,属于优秀程度,可见它钣金件的制造工艺和装配程度都十分出色。

  漆面喷涂方面,更厚的漆膜能在遇到细微剐蹭时更好的维护车漆,实测胜达的均匀漆膜厚度为101.6μm,在同级别属于普通程度。漆膜最大差值为20μm,阐明车身漆膜比拟平均,喷涂工艺成熟。

  内饰——配置见诚意

  相比外观,胜达的内设计则显得温和许多,中控台采用比拟传统的对称式规划,但是视觉上非常规整,功用区简约明了,操作起来很好上手。

  胜达的仪表采用了液晶+机械指针的组合,UI设计简约大方,信息读取非常便利,同时仪表UI可以依据不同的驾驶形式自动切换,不过除了颜色之外,款式变化并不大。

  液晶仪表中的显现内容十分丰厚,包括导航、多媒体文娱、驾驶辅助、疲倦提示等信息。另外,它还装备了指纹解锁以及指纹启动功用,真正可以完成“无钥匙”开车。

  中控屏幕为10.25英寸,与菲斯塔一样采用横屏规划,屏幕的UI设计作风与仪表盘相同,都是以简约主,设计感普通。屏幕界面切换的流利度普通,不过火辨率比拟高,功用也很丰厚,绝大多数的车辆设置都能够在这块屏幕中完成,对空调和电台的控制更是1步就能完成。在我们的驾舱数字化测试中,它获得了156分的成果,放在同级别的合资品牌SUV中来看,排名还是十分靠前的,以开放的态度引入第三方系统,给胜达的智能化程度带来了天翻地覆的变化,这里绝对值得给一个赞。

  全新胜达最吸收我的还是它的配置程度,这款车除了最低配和次低配车型都装备了车道偏离预警、车道坚持、疲倦驾驶提示等十分必要的主/被动平安配置,前排座椅装备了座椅通风、座椅加热等功用,配置下放的十分低,关于消费者来说相当的实惠。

  空间——MPV般的享用

  作为一台中型SUV,空间自然是人们关注的重点,胜达的车长接近5米,这为它带来了富余的车内乘坐空间,我们实测的三排头部空间都超越了900mm,第二排纵向空间为800-920mm,翘二郎推完整没有压力。由于这台车是6座规划,第二排是两个独立座椅,座椅十分宽大,内部填充物也很柔软,坐进去和MPV觉得差不多,再翻开座椅加热,别提有多舒适了。

  这台试驾车的第三排还装备了独立调理空调温度、风量的开关,第三排纵向空间为640-760mm,假如把第二排座椅调制最前,第三排乘坐人员的身高不超越1.75米,温馨度在同级别车型中能够算得上相当不错的,SUV第三排座椅是鸡肋的帽子绝对不能扣在它的头上。

  在储物空间方面,胜达的第一、二、三排都设置有独立的杯架,车内的每一位成员都能够单独放置本人的水杯,全车一共装备了1个无线充电、4个USB接口和2个12V电源接口,满足全车人玩手机充电完整无压力。

  后备厢空间方面,胜达在三排座椅全部翻开的状况下一共放下了3个纸箱,放倒第三排座椅之后足足放下了20个纸箱,这里要特别褒扬一下这台车的第三排座椅配有电动放倒,操作起来便当不少,座椅放倒后能够构成一个纯平的地板,装载东西十分便当。

  除此之外,胜达的第二排座椅放倒之后后排照旧是纯平的地台,此时的它就能化身一台小货车,最大进深到达了2160mm,用来搬家装个小沙发都毫无压力。

  驾驶感受——平顺、温馨为主

  胜达搭载的是一台2.0L涡轮增压发起机,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

  2.0T发起机+8挡手自一体变速箱能够说是目前中型SUV里十分主流的动力组合,在我们的实践测试中它的0-100km/h加速时间为8.82s,在同级别车型中表现属于正常水品。在测试过程中,发起机的转速被控制在2000rpm左右,车头细微上扬,有了四驱系统加持,车轮没有任何打滑,8挡手自一体变速箱换挡平顺有余,速度稍慢,假如能加以改良,还能够再快一些。

  这台车的刹车踏板前段稍有些虚位,脚感有些偏软,全力制动时制动力输出还算稳定,由于悬挂调校偏软,“点头”现象比拟明显,后悬架拉伸比拟明显,不过关于一台SUV车型来说还在合理范围之内。

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  底盘方面,胜达采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合和,调校上是明显的温馨性取向,在经过路面上的一些小起伏时,悬挂系统都能够很好的化解,坐在车内简直觉得不到什么振动。在经过减速带这种较大的连续平稳时,也不会产生过多的余振,整个底盘给人觉得很紧实,在我们的温馨性测试中,这台车三次经过减速带均匀撒出的水量为为40.0ml,这样的成果在同级车中还算比拟不错的。

  胜达除了底盘滤振性不错之外,隔音表现也较为出色,这台车在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉,在怠速状态下车内的噪音仅为38.3分贝,60km/h下车内噪音为61.6分贝,整车的隔音程度还是值得肯定的。

  总结

  在我看来胜达是一款综合才能十分强的车型,从设计、空间、温馨性、智能化等几个方面表现都十分突出,相比众多日系和德系对手有过之而无不及,在配置上更是毫不吝惜,在它的身上我们看到的是满满的诚意,假如你想买一台价钱实惠、配置丰厚、乘坐体验尚佳的6座/7座车型,它绝对是绕不开的选择。


 

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