每日分享-新胜达底盘增高

  14年1月购置了北京现代新胜达,4驱2T7座,认为车不错,主要是看中的大空间,2T动力也非常充沛,外观造型时尚,沉稳大气,众多车友也推荐这款车,作为家庭、工作用车是富富有余。本人用车大部分时间是在城市,前两辆车是轿车,已不能满足用车的需求,7座的新胜达满足了要求,节假日、双休日大有用武之地,朋友、家人也自得其乐。
 
  车子使用近两年经历了几次长途之后,后面有点下塌,空车不明显,满载甚是难看,跟售车方交涉也只能更换原弹簧,更换原弹簧会不会还是—样下塌,无奈,自己想办法。
 
  车友推荐,说加强弹簧能解决下塌的问题。好,一不做二不休,风风火火,于15年12月汽配城买了4根加强弹簧,找了家汽修店很快安装。安装也比较顺利,两个小时完活。落地试车,前面增高6厘米,后面增高4厘米。使用一星期增高高度基本没有什么变化,不爽的是前面太高后面又低又硬,颠的也狠,增高尺寸也不准确,老人孩子坐后面感觉不舒服。虽然不爽,也这样坚持使用了两年,18年初列行检查测量,感觉车头更高了,测量前面下塌甚小基本稳定,后面倒是又恢复了原来下塌的高度。心情郁闷,感觉后弹簧不耐操,随产生了再折腾一次的想法。
 
  车友群、朋友圈、车论坛,到处聊天、浏览,对于再次增高比较谨慎,反复斟酌,对车友反映不错的新胜达增高减震件感了兴趣,通过车友介绍,于清明节前又折腾了一次,淘汰了4根加强簧,用上了原配弹簧,在原配弹簧的基础上安装了新胜达增高减震件。这次增高改装通过清明节的用车达到了我的满意,一是车的翘头降了下来,后面的高度提了上来,前后高度比较协调,看着顺眼,二是后面比较硬的感觉没有了,乘坐舒适度有提升。两次折腾,两次劳心,两次破费,但愿这次折腾不再进行第三次。
 
  二次折腾后的图片,前后高度匀称,看着顺眼,家庭用车虽然不用显摆,但有一个完美匀称、高大雄壮的外观心中也是美美滴,凸
 
  这是前面的样子,第一次折腾的翘头降下来了,第二次折腾感觉这个高度完美、协调、适中,底盘高度也达到了22厘米的高度,与越野车底盘高度几无差异,自驾游走土路、差路应该不成问题,
 
  第二次增高后丰满的后臀,前后增高高度合适,再减震、高度、舒适度都有了。
 
  淘汰下来的4根加强簧,使用了两年退役了。
 
  第一次折腾原弹簧没扔,第二次折腾又派上了用场,当时就想原配的东西要保留,远虑大有益处,。
 
  前避震拆除加强前簧,安装原配簧。
 
  前避震原配簧组装复位。
 
  安装增高螺丝,与原车原配部件结合,精密适配,拧紧螺丝一次安装到位。增高螺丝安装到位后,应该与顶胶平面垂直,如果不垂直,螺丝杆与车体安装螺丝孔有偏差,这时需要矫正一下增高螺丝的垂直度,矫正垂直,安装比较容易。
 
  前避震增高件安装就位,安装简单,增高尺寸准确,刚性连接,柔性增强,符合汽车行走支撑力学结构,有效降低运动噪声,使车辆行走沉稳宁静。
 
  安装就位后的前避震准备回装。
 
  更换后加强簧那是非常简单,原配与加强簧调个,把增高减震件套在弹簧上面胶皮垫上即可,钢制件,内镶缓冲吸能减震元件,具有了增高、再减震的双重功能。
 
  后增高件这样组合后回装简单快捷,原车部件不改动、不更换,全部使用。
 
  后增高件安装完成的样子,增高件与原车部件精密适配,无缝链接,长效使用,增高件上面的石棉垫和增高件内镶嵌的缓冲吸能环既缓冲振动又降低轮胎行走的噪声,同时解决轮胎内侧磨损问题。
 
  第二次增高用的就是这套东西,精美精致,刚柔相济,增高高度为前面3厘米,后面4厘米,不改动、不更换原车原配部件的无损安装增高件,安装简单,增高尺寸准确,感觉是胜达底盘增高的较佳部件。理性分析这种增高件具有增高、再减震两种功能,缓冲吸能降低噪声的作用,改变了更换原车原配部件增高的老方法,是保持原车原配原性能无损增高改装的创新与改装理念的提升,对车子后部下塌,轮胎内侧偏磨的问题解决的比较完美,及提高舒适性效果明显的多功能增高件,应该是性价比较高的选择。
 
  胜达增高后高大威猛,通过性强,自驾游,爬山路,走土路,那是方便多了。
 

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