名图的定位高于伊兰特,它的“三围”尺寸也明显更大一些

  这个时期怕的历来不是备受争议,而是担忧被永世湮没。关于十多万元的选择区间,无论轿车还是SUV,候选项都真实太多了,如何从产品力上勾起消费者的兴味,对各大厂商确实是件伤脑筋的事情。

  在8年前的2013年,北京现代推出全新中型轿车——名图,再往后的几年当中,不断坚持着月销过万的不错成果。8年后,蓄势待发,全新一代名图在今年3月份正式上市。时过境迁,随着国内汽车市场产品多元化的呈现,以及新能源车型的疾速崛起,面对往常的主流车市场,全新一代名图还能靠什么交出高分答卷呢?

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  自从现代集团的i-GMP全球模块化平台推出以来,旗下的产品力进步很明显,除了车身在轻量化和刚性上提升,整车的电气架构也到达了目前主流的程度表现,可以为用户带来不错的人机交互体验,我们在全新伊兰特、途胜L等车型上曾经实践感受过,的确还不错。其实,今年上半年北京现代还推出了全新名图,同样出自新平台,这台车的特征是车身尺寸到达了中级车的程度,但价钱却是紧凑级的,关于一些预算有限但又想买大号车的朋友倒是不错的选择。近日我们在北京现代深圳新力达店对2021款名图1.8L CVT精英版GLX(下称名图)停止了实拍,一同看看它的特征。

  尺寸同级最优 前脸审美需求顺应?

  全新一代名图继续持续老款车型的定位,它仍然是一台介于伊兰特和索纳塔之间的B-级轿车,相比于“大号伊兰特”的绰号,我更喜欢叫它“小号索纳塔”,由于整车外观的设计作风和索纳塔几乎太像了!

  从部分来看,全新一代名图的车头丰满圆润,低重心的姿势令车身看上去很沉稳。黑色高光宝石切割状前格栅继承了现代最新的家族式设计,而镀铬中网的点阵式构造与低配的1.8L自吸版本有着明显的辨别。

  与此同时,车头另外的聚焦点在于辨识度极高的分体式大灯设计,固然这种分体式设计言语被当前越来越多的车型所采用,但从审美上来说还是富有不小的争议。好在灯腔内部全部采用了LED光源,而且不偏不倚,做到了全系标配,整体照明效果也不错。

  全新一代名图的侧面线条很流利,整体呈现出规范三厢轿车的构型,C柱设计比拟粗壮,表现出中型车该有的气质。另外,我们这台顶配TOP旗舰版采用的是双拼配色的18英寸的轮圈,花纹采用双五幅式的螺旋款式,看上去十分动感。

  名图的定位既然高于伊兰特,因而它的“三围”尺寸也明显更大一些。它的长宽高分别为4780/1815/1460毫米,轴距2770毫米。与同级别的群众速腾、斯柯达明锐、别克威朗、丰田亚洲龙/凌尚相比,尺寸最优。

  尾部的设计比拟简约,亮点根本集中在了双C字形的贯串式尾灯设计,固然看上去与某北欧品牌有些类似,但细节上处置还是做到了本人的特征。值得一提的是,尾灯也采用的是LED光源。

  内饰主打居家温馨风格 车机功用很强大

  车内规划与第十代索纳塔相似,但这种环抱式设计,加上米/棕撞色的搭配,视觉上反而比索纳塔更显层次。值得一提的是,双12.3英寸的联屏设计很显科技感,而且中控屏的折角更倾向主驾驶一侧,实践体验当中没有呈现反光的状况。

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  方向盘款式为熟习的家族式款式,盘辐大小适中,并采用棕色真皮包裹,握感刚刚好。多功用方向盘集成了车载电话、多媒体切歌、音量调理以及车道坚持功用,有意义的是,假如对导航、电话、空调、天窗、多媒体等有操作需求的话,一方面能够直接按下左上角智能语音按键,说出所要操作的项目,或者直接经过“你好 名图”或“你好 北京现代”等语音直接唤醒,当然唤醒口号还能够自定义设置,例如设置为“隔壁小王”。

  全液晶仪表采用了圆角边框外型,上方设计了遮阳罩,所以不用担忧反光的问题。仪表UI界面为双筒式外型,不同驾驶形式会有对应的界面。特别切换运动形式时,仪表界面的仪表均会变成全红色,很有战役感,令人印象深入。

  仪表内的显现信息比拟丰厚,除了根本的续航、里程、速度、转速等信息外,还能够显现均匀油耗、导航等信息。不只如此,在驾驶当中,当驾驶者扳动左/右转向拨杆后,界面内的两个圆形仪表会自动切换到后视镜的视野,目的便当驾驶者的查看前方视野,但实践体验当中发理想用性并不高。

  中控屏的主界面默许为导航、QQ音乐和天气,当然也能够依据本人的习气停止改换,下方为自动空调的Dock栏。有意义的是,这套界面还带有手势控制功用,例如四指同时触控可切换回主界面、五指同时触控可切换至屏保状态,悄悄一触,省去了复杂的操作逻辑。

  主界面左滑可进入主菜单界面。由于车内自带车联网,因而不需求额外链接CarPlay或CarLife。至于功用,实践体验下来还是挺丰厚的,比方蓝牙、蓝牙、听伴、QQ音乐、百度应用、团油等,操作逻辑和车机反响没问题。

  至于智能辅助驾驶方面的配置,作为家用车的全新一代名图当然必不可少。车内装备的相关功用,在车辆设置里一览无余,包括车道坚持辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲倦驾驶提示、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速域自顺应巡航、盲点监测等,多方位为驾驶者保驾护航。

  不同于1.8L版本的低配车型,这台1.5T的版本车采用了按键式电子排档,既省去了空间,也显得愈加美观。排挡前方为发起机启停、驻车雷达、驾驶形式切换、自动驻车以及电子手刹的按键,以便当驾驶者随时启用,右侧则为带盖板的杯座。

  后排空间与B级车看齐 后备箱空间却并没有缩水

  家用车的乘坐温馨度和空间表现,同样是消费者权衡的重点。这台全新一代名图的主驾驶座椅提供电动调理,支持上下、前后、靠背等多项调理,以保证不同身体、身高的驾驶者找到最适宜的坐姿;不过副驾驶就没有如此的“VIP”待遇了,仅支持手动前后和靠背的调理。好在主副驾驶座椅均提供了加热功用,这在冬天十分适用。

  后排装备了空调出风口,下方还提供了一个USB接口,便当长途乘坐时,后排乘客用来充电。

  至于空间方面,将前排座椅座椅保存温馨状态,身高186cm的体验者移步到后排,腿部空间约有一圈三指的间隔,头部约有三指的间隔,中间地台有稍微凸起,但根本不影响中间乘客的乘坐质量。稍有缺乏的是,座椅的坐垫较短,对高个子乘坐者有些不友好。

  此外,后排座椅的坐垫和靠背都比拟柔软,简单的高速乘坐体验下来,还是很温馨的,中间还配有带杯架的中央扶手,放瓶饮料,翻开全景天窗,望着蓝天白云,是一件很惬意的场景。

  富余的后排空间并没有给后备箱容积形成影响,内部的纵向很深,有530升,在同级当中不算小,不过由于后排座椅靠背不能放倒,因而后备箱的空间并不能进一步延展。

  油门响应出色 温馨的悬架调校乘坐起来很上瘾

  接下来重点谈一谈动态体验。依照惯例,首先熟习一下它的动力参数。这台全新一代名图搭载的是一台Gamma Ⅱ1.5升涡轮增压发起机,其采用了现代自创的CVVD连续可变气门持续期技术,统筹油耗、性能和环保。发起机的最大功率为125千瓦(170马力),峰值扭矩为253牛米,与之匹配的是一台7速干式双离合变速箱。

  在实践驾驶当中,规范形式下油门响应算不上灵活,但还算积极,踩下油门踏板很乐意给油,整个油门行程对动力的分配比拟平均,无论是起步阶段,还是高速状态的再给油阶段,动力的输出都十分线性,这样的益处在于保证轻松完成变道、超车动作的同时,也给予驾驶者温馨、轻松的驾驶条件。另外,方向盘的转向力度精准适中,没有呈现明显的虚位,整体给人很稳的觉得。

  值得一提的是,切换到运动形式后,车辆的反响和规范形式有着明显的不同,绝不只仅是红色仪表带来视觉上的那种冲击,这时分油门的响应明显变得灵活了不少,变速箱换挡变得很慎重,猛踩油门以至能听到些许发起机的怒吼声,如此状态十分合适在高速路段行驶,驾驶者浑身上下都变的自信了起来。

  令我颇感不测的是它底盘方面的表现,固然这台车没有可变转向比这种高逼格辅助系统,但遇到急转弯时,车身会随着方向盘的转向很自然的完成过弯动作,竟然没有呈现明显的侧倾,悬架的回弹力度和支撑性很出色。当然了,常测SUV的我,也能认识到全新一代名图作为轿车有着低重心这一得天独厚的优势。

  悬架的优秀调校还表现在它的滤震表现,轮胎对路面信息的捕捉很明晰,一些细碎的平稳可经过悬架直接传送到座椅之上;当遇到坑洼路面时,这种细微的传送反而开端变得含糊,为减轻车身的晃动幅度,悬架回弹幅度开端变大,以保证车内乘客处于相对温馨的状态。固然能感遭到底盘少了点厚重感,但为了乘坐温馨而避轻就重的权衡,却很契合一台家用车的性格。

  总结

  全新一代名图售价13.38万-16.88万元,是一台有着入门级中型车定位,却卖着紧凑型车价钱的家用车。从目前的细分市场来看,与速腾、明锐和刚上市不久的丰田凌尚/亚洲狮等车型相比,全新一代名图算得上这几款车当中最激进的那个,或者说是最特立独行的那个,无论是那副富有争议的面孔,还是运动形式下它积极充分的动力响应,亦或是偏温馨作风的底盘调校。总的来说,它并不是一台单调乏味的家用车,它的驾驶兴趣是需求去发掘的。


 

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