阿玉说车:韩系车缘何成为冷门?2021款名图可以告诉我们答案!

  Hello,大家好,欢迎收看本期《阿玉说车》,我是小编阿玉,在2000年-2013年这段时间,韩国车在国内是非常火的,很多追求性价比的家庭都选择了韩系车。尤其是继千里马之后,起亚的智跑,索纳塔等车型,引得一众国内买家追捧。然而近几年韩系车的外形一直都不对中国消费者的胃口,怪异的设计拉低了购买热情,在品牌和品质的打造上也不给力,再加上韩国政府和一些低素质明星的騒操作和言论,更是让本就不好过的韩系车在国内的情况雪上加霜。不过抛开这些外在因素,认真审视一下韩系车就车论车现代起亚也是一塌糊涂,为什么呢?今天阿玉就以高开低走全新款2021款名图为例,来解开韩系车在中国成为冷门之谜。


  一、2021款名图电动版本

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  指导价17.88-20.38万,车身尺寸加长为4815*1815*1470、轴距2770mm;悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,安全配置只有旗舰版装备了头部气帘、主动刹车和全速自适应巡航等配置,中低配还是“功能机”的标准。


  三合一(电机电控减速器)·大陆集团供应


  动力电池·宁德时代


  这辆车的核心技术从哪里体现呢?宁德时代是知名的动力电池供应商,也是中国企业;大陆集团的电控系统没有什么负面信息,但似乎目前电控系统优秀的车辆还是自主品牌研发得多一些。那么在三电水平没有什么亮点的前提下,名图这台用扭力梁悬架的低配车有吸引力吗?显然没有。


  还有就是,NEDC·520km的测试续航里程算不上高,探入20万级别的电动汽车虽然也有只是500公里多一些的选项,但细看就会发现这些车不是后驱就是四驱;然而名图只是辆前置前驱的代步电动轿车,同为前驱的选项都是奔着600km+的标准去的,其中还有使用高标准LFP磷酸铁锂电池的选项。


  二、2021款名图燃油版本


  1.8L&CVT版本指导价13.38-15.08万


  1.5T&DCT版本指导价15.88-16.88万

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  仅论价格而言,自然吸气版本(NA)可以说价格虚高太多。不能否认热门合资品牌中确实仍有些使用NA机型的高价车,且变速箱同样为低端的无级变速器;比如丰田、日产、斯巴鲁之流,本田倒是用涡轮增压机只是稳定性有待商榷。


  然而这些日系汽车最起码有忠实的用户群体,韩系汽车是不太有的;所以同样使用落后机型则韩系汽车必然冷门,其2020年累计销量仅为21649辆,2021年首月只售出424辆,下滑的趋势似乎加速且加强了。


  所以,北京现代名图的冷门很容易理解了,接近15万级别的轿车首先得有合格的性能,这台1.8L发动机的数据精确到小数点之后也只是104.8kw/175.5N·m的低标准,实际测试破百成绩在12-13秒区间;可以说同级别的车辆只有日韩系车会弱到这种程度,驾驶乐趣与此类车无关。


  那么在没有性能的前提下是不是应该追求车辆的耐用性呢?然而无级变速器何谈耐用?特殊的锥轮钢带换挡结构依靠滚动摩擦运行,摩擦必然会有磨损;所以不论任何品牌的CVT的使用寿命都足够短,相比AT与湿式双离合差距是很大的,后期更换总成的开支会很高。


  名图成为冷门的最主要原因:1.5T版本倒是有125kw/253N·m(1500~4000rpm)的动力储备,但是变速箱用的又是派沃泰生产的七档干式双离合,这是工业垃圾标准的变速箱;当然这不是针对现代起亚,大众奥迪、上汽通用、格特拉克、菲克集团等等品牌的干式双离合都是垃圾机型,在湿式双离合早已普及的阶段中,仍用这种机器则只有降低制造成本的理由,态度上就说不过去。


  这就是燃油版本名图的真实水平,DCT选项不建议选择,CVT选项与其指导价是绝对不匹配的;如果说是依靠品牌去溢价的话,韩系汽车有什么品牌价值呢?再者名图还没有进行过严格的碰撞测试,但是菲斯塔测试过了,结果如何自己感受吧。


  所以名图EV也是没有什么吸引力,价格也是虚高了一些,被国人打入冷宫成为冷门车就成为必然。而韩系车的情况大抵如是,难怪销量和口碑双双下滑的如此厉害,大家觉得呢?


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  本期《阿玉说车》就到这里,我们下期再见!


 

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