每日一说---测试:北京现代领动1.6L AT,真的是年

    作为北京现代旗下紧凑型车的最新领军人物,眼前的领动在外观上已有了脱胎换骨的变化,出众的颜值依旧是领动的杀手锏,但与此同时,内涵的提升其实更值得让我们关注。
    ●掌握颜值的话语权
    对于韩系车来说,设计乃一大核心竞争力之一,流体雕塑理念下的车身轮廓确实能抓住消费者的眼球。整体颜值上,领动依然处于同级车的前列位置。目前紧凑型车追求外观年轻化的步伐相当-致,但领动在这方面做得更出色,Low-wide车身设计风格的前脸呈现出轿跑般的视觉效果。
    抛开官方所谓“静中有动”的宣传话术来看,饱满的尾部和流畅的侧面线条,称之为赏心悦目并不为过。
    长宽高已经达到了4610毫米、1800毫米、1450毫米,轴距则是2700毫米,车身尺寸还是比较中规中矩的,漩涡式轮毂搭配上溜背式车顶以及梭子形的车窗,都提高了这款汽车的竞争力,另外这款汽车采用的是双腰线的设计,拉长了整款汽车的长度。
    车身尾部采用了大量上挑式线条设计,后备箱上面翘起的扰流板设计为这款汽车带来了不错的运动气息,不过隐藏式的排气筒设计让这款汽车尾部看上去有些不自然,就算是安装几个假的排气筒设计,也比现在这种藏起来的排气筒好看不少。
    领动上的“流体雕塑2.0”设计,整体风格上更趋向于运动化。尤其是细节部分,极具家族特色的六边形前格栅以及L型雾灯呈现出同级较罕见的设计风格大尺寸六边形中网不仅起到先声夺人的作用,而且让整车的视觉重心更低矮,较低的车身姿态和较宽的车身引领轿跑设计风格。LED矩阵式尾灯是个人认为最出色的部分,它起到拉伸尾部的视觉效果,让车尾观感马上提升一一个档次。
    ●往第九代索纳塔靠拢
    营造一个运动感颇强的内饰氛围,但实际驾驶还是轻松愉悦的舒适风格,现在这种处理手法很流行,刺激视觉同时又照顾屁股。
    内饰布局有着明显的第九代索纳塔的影子,简单流畅的轮廓搭配亮银饰条,相当大方得体。中控台.上方采用软质搪塑覆盖,各部件的契合细密工整,按键和旋钮的手感均挑不出什么毛病。
    作为走量关键的中配车型,领动还是很厚道地把8英寸触摸屏、多功能方向盘等悉数奉上。而且提供众多选装包供低配车型选择,灵活性很高。
    ●实用贴心的配置
    说起配置,北京现代向来底气十足,诸如AEB紧急制动系统,车道偏离系统,BSD盲点监测系统。顶配车型配置固然丰富,但中配车型同样不甘示弱。
    LDWS车道偏离警示、BSD盲区监测、DTPMS胎压监测、AEB自动紧急制动、D前后倒车雷达+影像(带辅助线)、D8英寸触摸屏,带Carplay/Carlife
    而且除了大量同质化的配置以外,领动仍然有自己的想法,--些配置表上并不显眼的配置,在实际用车中反而尤为贴心。还有独立转向辅助灯、电加热外后视镜、防炫目内后视镜。另外领动采用的是三辐式多功能方向盘设计,不管是低配车型还是高配车型,方向盘只支持手动上下调节,以这款汽车的价位在同级别中也是一个正常的表现。除去低配车型使用的是塑料方向盘材质以外,其他车型采用的都是真皮的方向盘材质,在使用起来手部触感较为不错。座椅方面中高配车型采用的都为真皮材质,这倒是一大亮点,在同级别车型很少见。
    另外,领动增加了后备箱智能开启功能。相对与其他车型需要用脚扫行李厢下方的方式,领动则通过智能钥匙感应,识别率高于“脚扫”的方式,而且单脚扫动时,重心不稳的尴尬,尤其在手提重物时,这点尤为重要。
    ●驾驶体验:够用有余均衡至上
    领动搭载了1.6L和1.4T两款动力供消费者选择,其中1.6L发动机也分有直喷与非直喷两种版本。来到编辑部的是带有GDI缸内直喷技术的车型,其最大功率为95.3kW(130PS)/6300rpm,最大扭矩为157N•m/4850rpm,账面上较非直喷版本分别增加了2PS与2N•m。变速箱方面则继续与6速手自一体变速箱搭配,并且新增驾驶模式选择,可在经济、运动、标准三种模式中切换。
    1.6L发动机的爆发力不算强,但在常用的转速区间内,动力输出还是十分积极的。而且肯大脚给油的话,偏重低扭的调校让领动开起来还是有--定的加速感。
    对于重量仅为1.3吨出头的领动而言,1.6L自吸发动机日常使用其实已应付有余,动力更充裕的1.4T发动机其实功率与1.6L相差不远,只是在扭矩上有更明显的优势。因此在绝大部分的城市路段中,这台搭载1.6L发动机的领动只要保持三分一的油门深度,便能轻松跟上前方车流。
    同时,领动在调校上也延续了现代家族的特点,油门轻盈且头段的响应十分灵敏,几乎是一点就有,给人动力相当充裕的印象。而且伴随车速提升后的车内噪音也在合理范围之内,不至于扰人。
    变速箱与发动机的配合相当默契,积极地配合驾驶者的意愿执行降挡指令。驾驶模式主要变化在变速箱的换挡逻辑上,Sport模式会延迟升挡时机,让动力响应更进取些。
    能让领动1.6L有着如此轻快的节奏得记变速箱一功,换挡工作的执行相当积极,深踩油门时也会知情识趣地执行降挡,以配合驾驶者的提速需求。而正常行驶时不到2千转便升挡,让发动机保持在较低转速下运转,提升燃油经济性。
    另外,领动新增加的驾驶模式选择主要改变变速箱的换挡逻辑,Sport模式会延迟升挡时机,刻意把发动机保持在2000转以上,让动力响应更进取些。但受限于排量的掣肘,高速巡航再加速时,会表现出轻微的吃力,只能通过连续降挡来榨取更多动力。
    避震的反应速度令人满意,吸收震动的动作毫不迟疑,平顺地开车身并没有多余动作或是严重弹跳,熨平路面的能力出色,尽可能发挥出轻松自在的一面。
    避震的反应速度较朗动更为迅速,吸收震动的动作毫不迟疑熨平路面的能力相当出色。转向的回馈质感有了明显改善,车头努力跟上方向盘的节奏,但方向盘路感还是比较模糊。
    但领动始终偏向于舒适风格调校色悬挂,激烈驾驶时,弯中的推头和重心转移都比较明显,而且电子助力的方向盘手感比较轻盈,日常驾驶比较舒服,但路感依旧比较模糊,让快速过弯时信心不那么充足。
    ●测试:成绩符合预期
    0-100km/h加速测试:
    全力起步过程中,前轮没有任何打滑,车身姿态保持平稳。
    关闭ESP并切换至运动模式,领动在起步瞬间,动力悉数爆发而出,前轮没有任何无打滑,车身姿态保持平稳。
    起步瞬间G值达0.5g,随后逐渐回落。值得一赞的是,变速箱对于动力的衔接相当出色,平顺的换挡让加速过程相当流畅。
    0-100km/h制动测试:
    偏向舒适的悬挂调校让领动在全力制动时出现轻微点头现象,但全程制动力稳定,ABS介入自然,最终成绩为40.88米。
    噪音方面,领动在怠速状态下噪音值为44.3分贝,而速度上至90km/h时录得噪音为66.2分贝,胎噪是影响噪音成绩的主要原因。
    整体评价:领动在颜值上仍保持同级领先的地位,而且也脱离了传统堆砌配置的做法,诸多贴心设计明显有的放矢,也更能打动消费者的心。动力总成方面,1.6L更倾向于日常代步之用,燃油经济性也有上好表现,而追求动力的消费者仍可选择1.4T与7速DCT的组合。在竞争日趋激烈的紧凑型车市场中,不仅要面对合资对手的冲击,还要应付中国品牌新秀的挑战,急于求成只会适得其反,踏踏实实地提升自身竞争力才能站稳脚跟,这点领动确实做到了。
 

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