现代菲斯塔配置解读,百公里加速仅6.78秒,喜欢它的都是真爱

  在国内阅历了一段时间的低潮期后,北京现代于近两年加速了复苏的步伐,其中于2018年问世的菲斯塔(图片|配置|询价),能够看做是新一轮开篇之作,属于国内特供车型,上市后吸收了不少年轻消费者的眼光。随同着老牌车型索纳塔、伊兰特、以及同为国内特供的名图陆续更新换代,使得菲斯塔的存在感不再那么激烈,和换代后的伊兰特共同组成北京现代紧凑型轿车里的双子星阵容,且相比后者更倾向于运动属性。本文将针对2021款现代菲斯塔整体,以及全系不同版本车型之间配置差别停止细致解读,希望可以给消费者提供一些参考价值。

  为了和换代后的伊兰特拉开差距,菲斯塔去年12月份迎来中期改款,除了在外观方面增加运动套件外,还取消了之前的1.4T车型,只提供两种功率的1.6T发起机,同时车型阵容也有所精简。2021款菲斯塔全系共四款车型,售价区间13.38-15.48万元,其中劲享版和劲享Plus版增加了运动套件,各版本车型之间差价为七千、六千、八千元,其中奢华版和劲享版为多数消费者重点参考对象,选择时也不会太纠结。

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  2021款菲斯塔提供了8种车身配色,包含常规的黑、白、银色,以及一些个性化配色,可以满足更多年轻消费者的审美需求,就市面常见菲斯塔车型而言,精英版和奢华版集中于白色、银色、灰色,两款采用运动套件的劲享版和劲享Plus版,则更倾向于年轻化的红色、黑色和蓝色。

  外观

  菲斯塔的设计作风运动而个性,还装备了大溜背,2021的两款顶配LuxurySport版本还提供了更为夸大的运动套件,包括熏黑轮毂、红色卡钳、大尾翼等,战役感更强。不过与此同时鲶鱼嘴的外型在市场上也仍旧惹起了不少争议。或许也正是由于这种过于激进的外型招致了它只能成为小局部人的酷爱。 而且内饰作风的设计相对有些拖后腿,跟不上个性的外观设计,以至跟自家定位更低的伊兰特相比,呈现出来的质感似乎也要落后一程

  内饰

  内饰方面,菲斯塔车内并没有采用时下常见的贯穿式规划,不过中控台外型也颇为伸展,而且具有不错的层次感,除此之外还增加了黄色饰条装点,让车内分为更显年轻。做工用料方面,中控台上方采用大块搪塑材质掩盖,搭配面板处的烤漆装饰,还有其它细节处的皮质包裹,整体质感表如今同级别车型里中规中矩。

  三辐式多功用方向盘外型还算精致,劲享Plus版增加了下方的红色饰条装点,两侧按键担任行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调理等辅助功用;全系方向盘握柄处均采用真皮包裹,劲享Plus版前方配有换挡拨片和方向盘加热功用,方向盘支持手动四向调理,其它版本均为仅支持手动上下调理。

  全系仪表盘均为两侧电子转速、水温、油量表,搭配中间7英寸彩色行车电脑屏幕,固然款式不如全液晶仪表盘高级,好在中间屏幕足够大,可以提供相当丰厚的行车和辅助驾驶信息,且支持不同主题作风切换。

  主动平安配备方面,奢华版仅装备了并线辅助,劲享版和劲享Plus版增加了车道偏离预警、车道坚持辅助、主动刹车、疲倦驾驶提示。被动平安配备方面,全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘;精英版和奢华版装备的胎压报警系统,仅能起到一定的提示作用,劲享版和劲享Plus版上的胎压显现系统,则可以在仪表盘中间看到每个轮胎的详细胎压数值。

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  中控局部,全系标配10.25英寸悬浮式触控液晶屏,屏幕外型迎合了目前盛行的大屏趋向,下方保存一排常用功用触摸按键。最低配精英版车机系统比拟简单,好在支持蓝牙电话和CarLife手机互联等适用功用,其它版本车型均支持GPS导航、实时路况提示、道路救援呼叫、包含天窗和空调的语音辨认控制、以及车联网等诸多主流功用。全系车内声响均采用前后6扬声器单元。

  最低配精英版车内采用的是手动空调,其它版本车型均为前排双温区自动空调,且装备了后排出风口和车内空气净化器、PM2.5过滤安装。前排空调面板采用大尺寸双旋钮和按键组合,自动空互换成触摸式按键,运用起来还算便利随手。

  其它车辆辅助操控配置方面, 诸如电子手刹、自动驻车、发起机启停、上坡辅助、多种驾驶形式切换等功用,在全系车型上悉数装备,全系只要顶配劲享Plus版装备了全速自顺应巡航系统。

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  座椅空间

  全系车内座椅外表均采用仿皮材质,其中顶配劲享Plus版坐垫和靠背中间辅以密集纹路和红色饰条装点,拼接处也采用了红色缝线,而且还包括红色平安带,营造了更激烈的运动气氛。座椅外型宽大丰满,内部填充厚实,具有不错的包裹性和承托效果。精英版前排主副驾驶位均为手动调理方式,奢华版和劲享版晋级为主驾驶位电动调理,包含主驾驶位4向上下、2向腰部支撑、以及前排座椅加热功用,顶配劲享Plus版增加副驾驶位电动调理和前排座椅通风。

  后排座椅持续前排作风,空间表现中规中矩,契合目前同级别车型的主流程度,地板中间的细微凸起和向后延伸的出风口设计,对该位置乘客温馨性会有一定影响。除最低配精英版外,均装备了后排带杯架的中央扶手,遗憾的是,全系都没有提供比拟适用的后排手机充电接口。

  全系标配常规面积电动天窗,后备厢常规容积475L,全系除最低配精英版外,后排座椅靠背均支持按比例放倒,进一步提升车内适用空间,而且全系车型均装备了后备厢感应尾门功用。

  动力

  动力方面,2021款现代菲斯塔全系均搭载1.6T涡轮增压发起机,除最低配精英版上采用的是低功率版本,其它车型均为高功率版本;其中1.6T低功率版发起机最大功率140kW/190Ps,最大扭矩265Nm,1.6T高功率版发起机最大功率150kW/204Ps,最大扭矩同样是265Nm,参数抢先绝大多数同级别竞争对手。发起机采用短进气歧管设计,先天设计是利于高转速功率输出的,发起机略向后躺的设计,能够让重心向后发作位移,缓解前置前驱车型先天倾向转向缺乏的状态,还能够减小前轴的负载提升转向时前减振器的支撑性,让车辆能够更快停止转向。

  小排量涡轮增压难以克制的涡轮迟滞,在这台车上表现得能够疏忽不计,转速指针轻盈地爬升到发起机活泼的动力区间,日常加速超车一半油门之内悉数搞定,固然此时3000多rpm的转速尚不及大排量发起机那般沉着写意。全系均匹配7挡干式双离合变速箱,无论升降挡都坚持着洁净利落快的特性,没有任何拖拉,固然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声,但对温馨性不会形成太大影响。

  悬架构造为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,无论是经过减速带还是坑洼起伏,悬架都能将振动过滤得比拟彻底,能觉得到弹簧的动作十分快。悬架行程不长,一切都在可承受范围之内,也不太会影响驾驶,毕竟菲斯塔在底盘转向方面照旧是功远大于过,它有着横置前驱车中十分不错的重心散布,装备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力,即使转向缺乏的趋向曾经让前轮吭吭作响,也能照旧在卖力地抓住预期指向。


 

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