每日分享-销量一般,抓不住消费者的心理的菲斯

  数据显示,今年上半年,Festa累计保额仅为9546个,同比下降68.09%。月均销量为1,591辆,不到高峰期的一小部分。
 
  要知道,2018年10月上市的Festa,凭借轿跑式的抢眼设计和6.78秒的续航,首月就实现了6688辆的月销量。继3月突破1万辆,连续多月稳定在万台俱乐部后,2019年12月完成月销量13697辆,成为思域最强对手。
 
  时至今日,思域仍是跑车市场的常青树。今年上半年累计销量达到77002辆,月均销量超过12000辆。还有领克03(图片)|配置|询价),1-6月销量也接近4万辆,就连MG6(20592辆)也远远落后于Festa。那么费斯塔怎么了?为什么会滑下悬崖?
 
  金玉外?产品功率不足是首要因素。后排空间小,内饰质感差是Festa肉眼可以看到的缺点,在看不见的地方问题比较多。
 
  比如很多车主回应,Festa的前后防撞梁都是泡沫,发动机舱和后备箱几乎没有隔音,后备箱顶部完全暴露金属,车内没有任何保护。备胎坑。轮胎噪音特别大,隔音效果和飞度差不多。也就是说,鸡贼节在人们平时看不到的地方减少了。
 
  另一个例子是三大项目。看似参数很不错,但日常通勤表现却不尽如人意:一方面是发动机涡轮介入较晚,延迟比较严重;另一方面,7速干式双离合的挫败感和异响也非常大。在重大投诉名单中,整车投诉率居高不下,问题主要集中在发动机、转向系统等核心部件。
 
  最关键的是安全方面,在中保研25%正面碰撞测试中,菲斯塔A柱弯折,车头溃缩严重,严重危及到车内乘客的驾乘安全;还有在“中国汽车健康指数(C-AHI)”测评结果中,车内挥发性有机物(VOC)和车内气味强度(VOI)这两项关乎乘客呼吸健康的指标,菲斯塔仅获得了三星,不仅低于同级本田凌派,甚至比售价更便宜的瑞风S3(还低,是当期所有测试车中排名垫底的车型,由此可见菲斯塔的用料材质有多差。
 
  再加上菲斯塔依旧保持着“心比天高”的定价策略和优惠政策,在昂克赛拉、思域、领克03、名爵6等同级竞品的联合打压下,以及近年来现代品牌力的大幅下滑,菲斯塔销量下跌并不意外。
 
  北现轿车体系的内耗,其次则是北现轿车体系的内斗。先来看各大品牌在10-20万价格区间的轿车产品布局。显然易见,北现的车型最多,目前拥有伊兰特、菲斯塔、名图(图片|配置|询价)、索纳塔四款轿车,而主流合资无论南北大众、两田大多只拥有三款,一款入门级家轿,一款尺寸稍大的A+级轿车,还有一款B级车,虽然别克也有4款但君越的价格已经超越了20万,它是别克对标BBA的产品。
 
  车型多、广撒网,一直以来都是韩系车的传统打法,包括起亚也在这一价格段布局了K2、K3、K4、K5多款轿车。好处是产品分得越细,消费者的选择越多,诞生爆款的几率也就越大,但前提是一定要从定位、从价格上加以区分,否则极易产生内耗。
 
  来看菲斯塔,价格上和七代伊兰特、全新一代名图均有重叠,而且价格区间完全锁定在名图之内,也就是说每一个到北现4S店选购菲斯塔的用户,都会被拉去和B级车名图或者伊兰特PK一番。
 
  再来看定位,按理说伊兰特是家用车,主打经济、舒适和空间;名图是中级车,格调、NVH、质感都会再进一步;至于菲斯塔走颜值和性能路线,三者看起来风马牛不相及,但是你只要对比过三款实车,菲斯塔的定位就会被无限模糊化。
 
  论颜值,七代伊兰特其实比菲斯塔更帅;比空间,也是伊兰特稍胜一筹;至于价格相近的车型,伊兰特无论主被动安全性、智能化和舒适性配置都完胜菲斯塔,至于说菲斯塔的性能优势,伊兰特完全可以用低价去抵消,实际上七代伊兰特8秒级零百加速在同级也算一流水准。不夸张的说,伊兰特就是延续了菲斯塔的战术打法,定位基本一致。反观日德系同级,大众的速腾和凌渡、丰田的卡罗拉和雷凌,无一例外一个走家用一个走运动路线。
 
  而和名图相比,中国特供的1.6T和有现代全新CVVD技术加持的1.5T,孰优孰劣,消费者其实很好选择。所以菲斯塔的惨败,最大原因来源于伊兰特和名图的内耗,尤其是七代伊兰特。与此同时,随着全球车的上市,对于菲斯塔北现也出现了战略轻视。
 
  自2018年上市之后,两年多的时间里,菲斯塔并没有进行一次改款升级,直到七代伊兰特上市之后的三个月2021款菲斯塔才姗姗来迟,原本以为菲斯塔会有一个由内而外的焕新,没想到除了增加一个“LuxurySport”运动套件外,饱受吐槽的内饰和相对低廉的配置没有任何升级。也许,在北现内部的产品体系中,特供车菲斯塔就是要给全球车伊兰特让路的。
 
  所以,菲斯塔的落寞归根结底是北京现代咎由自取。一方面,北现丢了西瓜拣了芝麻,在七代伊兰特成为轿车市场新支柱的同时,菲斯塔也被彻底打压;一方面,北现“看中面子忽视里子”的造车理念并没有改变,一味地强调设计、性能,却忽视了汽车最重要的品质和安全,菲斯塔纵然火得了一时却也终究会被消费者所抛弃。
 
  一直以来,我的观点都是现代以及整个韩系品牌不缺技术,也不缺好的设计,现代缺的是打造一款好产品的决心。管理层频频更换,战略摇摆、战术执行不到位,产品体系混乱,这些都是悬浮在北京现代头顶的达摩克利斯之剑,如果北现再不做出改变,菲斯塔只是北京现代全面崩盘的起点。
 
  
 

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