阿玉说车:也曾火爆一时的菲斯塔为什么现在一年才卖几百辆?

  亲爱的各位车友朋友们,大家好,我是车友家的小编阿玉,欢迎收看本期《阿玉说车》,近日,阿玉从相关渠道获悉,10月国内汽车投诉排行出炉:2021年10月车质网共受理车主有效投诉信息9,235宗(其中含5宗针对第三方平台投诉),创造了历史同期投诉量最高纪录,环比下降6.8%,同比上涨9.9%,这其中北京现代领动排名下滑至18名,北京现代ix35位居42名,而现代菲斯塔表现曾并不在50名以内。这个现象并不是菲斯塔的质量变好了,而是更多的原因是因为这款车卖得更少了,截止到今年9月份菲斯塔纯电动最新月销量为227辆,2021年累计销量为884辆。啊啊,要知道,想当年,菲斯塔可是叫嚣着要吊打思域的,如今人家思域可算得上是运动家轿市场的常青树,而菲斯塔却是如今这番天地,这是为什么呢?

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  一、产品力不够,颜值来凑没用


  产品力不够是首要因素。后排空间小、内饰质感差是菲斯塔肉眼可见的短板,而在看不见的地方,问题更多。


  其一、不少车主反应,菲斯塔前后防撞梁都是泡沫的,发动机舱和后备箱几乎没做隔音,后备箱顶部完全裸露金属,备胎坑也没有任何保护,胎噪特别大,隔音效果和飞度差不多。换句话说,鸡贼的菲斯塔在大家平时看不见的地方减配了。


  其二、如三大件,看起来参数很牛,但日常通勤表现差强人意:一方面发动机涡轮介入晚,迟滞比较严重;另一方面,7速干式双离合顿挫、异响也很大。在各大投诉榜,整车投诉率居高不下,且问题主要集中在发动机、转向系统等核心部位。


  其三,也是最关键的安全方面,在中保研25%正面碰撞测试中,菲斯塔A柱弯折,车头溃缩严重,严重危及到车内乘客的驾乘安全;还有在“中国汽车健康指数(C-AHI)”测评结果中,车内挥发性有机物(VOC)和车内气味强度(VOI)这两项关乎乘客呼吸健康的指标,菲斯塔仅获得了三星,不仅低于同级本田凌派,甚至比售价更便宜的瑞风S3还低,是当期所有测试车中排名垫底的车型,由此可见菲斯塔的用料材质有多差。

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  再加上菲斯塔依旧保持着“心比天高”的定价策略和优惠政策,在昂克赛拉、思域、领克03、名爵6等同级竞品的联合打压下,以及近年来现代品牌力的大幅下滑,菲斯塔销量下跌并不意外。


  二、北京现代轿车体系的内部争斗问题


  别人家的人多的上下一心打江山,像后来居上的红旗,产品矩阵杠杠的,各个领域、各个价位都有还各司其职,而北现轿车体系没有这个,有的只是内斗。


  先看各大品牌在10-20万价格区间的轿车产品布局。显然易见,北现的车型最多,目前拥有伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔四款轿车,再看看别家车企:主流合资无论南北大众、两田大多只拥有三款,一款入门级家轿,一款尺寸稍大的A+级轿车,还有一款B级车,虽然别克也有4款但君越的价格已经超越了20万,它是别克对标BBA的产品。


  车型多、广撒网,一直以来都是韩系车的传统打法,包括起亚也在这一价格段布局了K2、K3、K4、K5多款轿车。好处是产品分得越细,消费者的选择越多,诞生爆款的几率也就越大,但前提是一定要从定位、从价格上加以区分,否则极易产生内耗。


  回过头来看菲斯塔,价格上和七代伊兰特、全新一代名图均有重叠,而且价格区间完全锁定在名图之内,也就是说每一个到北现4S店选购菲斯塔的用户,都会被拉去和B级车名图或者伊兰特比对一番,这不就是关门自己玩擂台玩内耗嘛。


  三、定位无限模糊,样样被自家兄弟车吊打


  再来看定位,按理说伊兰特是家用车,主打经济、舒适和空间;名图是中级车,格调、NVH、质感都会再进一步;至于菲斯塔走颜值和性能路线,三者看起来风马牛不相及,但是你只要对比过三款实车,菲斯塔的定位就会被无限模糊化。


  论颜值,七代伊兰特其实比菲斯塔更帅;比空间,也是伊兰特稍胜一筹;至于价格相近的车型,伊兰特无论主被动安全性、智能化和舒适性配置都完胜菲斯塔,至于说菲斯塔的性能优势,伊兰特完全可以用低价去抵消,实际上七代伊兰特8秒级零百加速在同级也算一流水准。不夸张的说,伊兰特就是延续了菲斯塔的战术打法,定位基本一致。反观日德系同级,大众的速腾和凌渡、丰田的卡罗拉和雷凌,无一例外一个走家用一个走运动路线。


  而和名图相比,中国特供的1.6T和有现代全新CVVD技术加持的1.5T,孰优孰劣,消费者其实很好选择。所以菲斯塔的惨败,最大原因来源于伊兰特和名图的内耗,尤其是七代伊兰特。与此同时,随着全球车的上市,对于菲斯塔北现也出现了战略轻视。


  四、改款升级慢,事事靠边站


  两年多的时间里,菲斯塔并没有进行一次改款升级,直到七代伊兰特上市之后的三个月2021款菲斯塔才姗姗来迟,原本以为菲斯塔会有一个由内而外的焕新,没想到除了增加一个“LuxurySport”运动套件外,饱受吐槽的内饰和相对低廉的配置没有任何升级。也许,在北现内部的产品体系中,特供车菲斯塔就是要给全球车伊兰特让路的。


  所以呢,现在的菲斯塔的落寞归根结底是北京现代咎由自取。


  北现一边在七代伊兰特成为轿车市场新支柱的同时,却自己动手把菲斯塔彻底打压一番;另一边,北现“看中面子忽视里子”的造车理念并没有改变,一味地强调设计、性能,却忽视了汽车最重要的品质和安全。所以,阿玉觉得即便菲斯塔在家族里没被打压,也是纵然火得了一时却也终究会被消费者所抛弃。大家觉得呢?


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  本期《阿玉说车》就到这里,我们下期再见!


  


 

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