每日分享-了解LA FESTA菲斯塔的全能

  经北京现代和东风悦达起亚都是街车一般的存在,如今虽说韩系车已经江河日下远不如以前,尤其是在中国市场的表现,但是凭借着现代和起亚的一些核心技术,韩系车一时半会还倒不来呢。以北京现代为例,目前也正式积极寻求革新发展的方法。在大多数型号中,性能和价格通常成正比。找到一辆既简单又有趣又便宜的汽车有点困难。
 
  毕竟,一辆汽车的售价超过100,000。它不仅需要配备足够马力的发动机,在外观设计、空间尺寸和配置上也不能放松。否则,几十万买车的钱也无法向家人解释。
 
  所以,能被那些热血少年选择的车也就寥寥无几,让交警知道如何“专注”在路上。北京现代LAFESTA可以说是运动型紧凑型车领域的颠覆者。LAFESTA自去年10月上市以来,五个月销量突破4万辆,这对思域来说是颇具挑战的。巧合的是,我们还获得了LAFESTA用于长期测试。这时候,之前关于LafestaFesta实力的问题就必须一一解答了。与表演有关的重头戏自然是留到以后再说。而是,让我们来看看LAFESTA的基本技能。
 
  LAFESTAFesta的外观长宽高尺寸分别为4660mm/1790mm/1425mm。数据不小。对比思域的话,LAFESTAFesta的长高数据还要稍微多一些;轴距方面,LAFESTA和思域都是2700mm。就后排空间而言,LAFESTA的腿部空间表现完全不用担心。头部空间会受到车身线条的影响,余量没有那么丰富。但总体而言,LAFESTA的车身外观和内部空间的平衡在运动型车型中还是比较好的。
 
  为了营造运动风格,LAFESTA菲斯塔的座椅装饰很下功夫,顶配车型甚至还有红黑搭配的内饰,打开车门的那一刻就能感受到运动氛围。不过呢,LAFESTA菲斯塔前排座椅的包覆力依旧和那些真正的性能车有些差距,多数都点到为止;至于后排嘛,当然也是这样的设计取向——侧重舒适,座椅上的各种工艺元素只为了装饰。
 
  也好,起码不会让后排的丈母娘抱怨座椅太难受。配置,则是LAFESTA菲斯塔很值得说的地方。都以顶配车型为例子,选取LAFESTA菲斯塔280TGDi智尊版,指导价15.48万元,思域2016款220TURBOCVT尊耀版,指导价16.99万元。从配置单上,我们就能看到LAFESTA菲斯塔要多了前雷达、感应后备箱、换挡拨片、方向盘加热、前排座椅加热+通风等等配置,就连多媒体系统的屏幕尺寸,LAFESTA菲斯塔也要比思域要大一些,带了语音识别功能,并支持车联网。
 
  很明显,晚了2年多上市的LAFESTA菲斯塔,可以针对其他同级车型之前的不足之处进行补足,而供应商体系的进步,则能让它搭载更多更先进更实用的配置。
 
  当然,别提思域,15万价位LAFESTA菲斯塔的配置放在其他合资同级车型中做对比,优势也都是有的。不过,伴随我们长测的LAFESTA菲斯塔,则并非一台15万级别的顶配车型。但即使如此,这款指导价低了一万多人民币的次顶配车型,也足够好用了。就配置的实际使用情况而言,第一,这款LAFESTA菲斯塔是有并线辅助功能的,可以通过后视镜上的图标来告知你后方是否存在车辆。早晚高峰开着这车穿梭于车流中时,这项功能相当好用。
 
  其次,LAFESTA菲斯塔虽然没有电动后备箱,但后备箱却搭载了感应功能,带着车钥匙接近的时候会自动解锁。在手里拿着东西要上车的场合,这项功能可以帮助你先将物件放置于后备厢中。
 
  可以说,相较于顶配车型,这台长测车辆的配置已经差距不大了。
 
  细细一数,除了一套带ACC自适应巡航,有车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车在内的驾驶辅助功能,差距基本为轮胎和轮毂的尺寸、换挡拨片、自适应大灯、前雷达探头、方向盘加热、前排电动座椅以及前排座椅加热、前排座椅通风功能这些细节上。
 
  对于其中的许多功能,没有,无伤大雅,有了,锦上添花。当然,其中多数差异配置都可以进行选装,更符合消费者的个性化需求,除了......方向盘的前后调节功能只有顶配车型才有......1.6T(280TGDi)版本的LAFESTA菲斯塔分为两种动力调校,入门版本车型的最大输出为190ps/265Nm,其他版本车型的最大输出为204ps/265Nm。
 
  而对这200出头的马力,开过的人或许只有一个印象——动力充沛!只要切换至SPORT模式,同时将变速箱改为手动介入换挡,LAFESTA菲斯塔起步时就能够响胎,而且,是每个路口起步时都能响胎!而若是跑高速,从出收费站开始不间断给油,LAFESTA菲斯塔那源源不断的推背感甚至能延续至120km/h之后。
  同时,LAFESTA菲斯塔的变速箱反应是相当快的。而若使用手动介入换挡,当转速触碰红线时,变速箱也依旧会立刻强行升挡保护发动机。相较于其他15万左右的家用车型来说,SPORT模式下的LAFESTA菲斯塔,其发动机声音及排气声浪,还是能在街上收获一些回头率,但网传的“啪啪啪”回火声,却或许因为个人驾驶放松的原因,在代步期间几乎未曾感受到。
 
  LAFESTA菲斯塔有4种驾驶模式,用SPORT模式走街,油门踏板可谓是轻点一下车就窜,并且,光凭一脚油门的脚感,就基本能把目前变速箱所使用的挡位猜得八九不离十。若再强行使用手动介入换挡,将挡位控制在1挡,堵车的时候只怕副驾驶会吐了。而不曾在其他车型上出现的SMART模式,却真的是最为聪明的。在城市快速路、高速公路,SMART模式让驾驶者很容易精确控制油门,市区行驶时,SMART模式的输出又刚刚好,反应够快且动力不暴猛;在用的好的状态下,它甚至能比ECO模式更经济。
 
  最后,LAFESTA菲斯塔的液晶仪表尺寸不大,但数据却很清晰。不过,这里有个细节希望能和LAFESTA菲斯塔的工程师们讨论一下:既然仪表盘中央能以电子数字支持当前车速显示,何不将外侧的时速表改为转速表呢?只需要把注意力放在一个仪表上,读数据时也更为方便直接。
 
  和那看似运动实则家用的座椅一样,LAFESTA菲斯塔的底盘,则是完全不会像性能车那般死硬死硬的,过许多坑洼路面的时候如履平地。应该说,LAFESTA菲斯塔那点到为止的路感回馈,让你完全不会想做出类似躲井盖的动作,但在过急弯的时候,你又会发现其实LAFESTA菲斯塔的避震支撑还是可以的,攻弯的信心也还是有的。
 
  也好吧,毕竟买LAFESTA菲斯塔的人,基本都是要一车多用的,不能太过追求于某些偏执的性能。而那些有条件买一台纯粹驾驭机器的人,或许都揣着小40万人民币冲着限量500台的MX-5去了。的确,对一台15万左右的车型来说,LAFESTA菲斯塔做得已经够让人惊喜了。更何况,对于只喜欢性能的消费者,对于那些只喜欢高识别度外观的消费者,LAFESTA菲斯塔同样有更多合适且高质价比的车型供选择呢。
 

您可能还会对下面的文章感兴趣: