每日分享-差点就活成思域的样子

  曾被寄予厚望,成为“韩版思域”,如今却后劲不足,这到底是怎么回事呢?最近小编也是专门试驾了这款车,下面就来跟大家聊聊关于这款车的看法(备注:试驾车型为2019款280TGDi双离合运动版,指导价是13.38万)。
 
  先来说说它的外观,多余的介绍咱就免了。但就这个前脸,其实争议性还是挺大的,从网上的风评来看,有人吐槽像鲶鱼,有人又觉得很酷,仁者见仁智者见智。就小编个人感受而言,看照片远不如实车来得好看,镀铬中网更加精致。
 
  尽管网络上吐槽的声音不少,不过从市场的反馈来看,菲斯塔的设计应该还算是比较成功的,以至于刚上市的第十代索纳塔,在造型上也沿用了部分菲斯塔的设计元素,甚至还被戏称为“大号菲斯塔”。
 
  第十代索纳塔侧面看的话,菲斯塔的整体线条还是挺“养眼”的,溜背造型比较明显,腰线设计也符合其运动家轿的定位。
 
  尾部是小编觉得最出彩的地方,尤其是那性感的“鸭尾”设计,配合两个粗壮的排气口,让整个尾部充满了战斗气息。
 
  这里小编也跟大家说明一下,菲斯塔实际上有两种外观,一种就是今天试驾的1.6T版本;而1.4T版本在细节上有所区别,例如采用的是横条格栅,没有LED大灯,也没有粗大的排气口。如果对颜值挑剔的,建议还是上1.6T版本。
 
  相比于外观,菲斯塔的内饰只能算是中规中矩了,整体比较简约。好在能摸到的地方,基本是软质材料。此外,标配的10.25英寸中控屏,在同级别车型中倒是很少见,车机操作起来也还算上道。
 
  从车身尺寸来看,菲斯塔其实跟思域差不多。实际乘坐空间的话,完全可以应付一般家用的需求,170cm的小伙腿部还有两拳的空间富余,头部空间也没有大家想象中那么不堪,还有4指左右的距离。小编此前也试驾过思域,两者差别真不大。
 
  动力方面,菲斯塔提供三种动力,分别为1.4T和1.6T(低/高功率),均匹配的是7速干式双离合变速箱。从下表的数据对比也可以看出,无论是入门还是高阶动力,菲斯塔都要比思域更强。(注:此次试驾的是1.6T低功率版)
 
  实际上,菲斯塔开起来确实挺猛的,特别是在运动模式下,虽然起步还是稍有涡轮迟滞,但中后段那种加速感,相信还是可以满足大部分人的感官要求的,相比1.5T的思域也更有感觉,这一点也是菲斯塔一直吹嘘的优势,试驾后确实可以说,拿动力当卖点没毛病。
 
  而说它加速比思域有感觉,这里面还跟它原厂自带的发动机声浪有关。毕竟每逢踩油门就伴随的声浪,确实对加速感有“辅助”的效果,而且这种价位的车型自带声浪,还让你有着莫名的高级感。
 
  当然,刚开始有新鲜劲,可时间一久,一小部分人可能就会接受不了,毕竟这种声音与大多数的改装排气相比并不算动听,而且还不能关掉,某些时刻,更像是噪音。
 
  说到噪音,小编这里要小吐槽一下,在冷启动的时候,相比于其它家用轿车,菲斯塔的发动机舱“动静”有点偏大。不禁让人想起那个著名的段子:“买了一辆马自达,上班的时候全村人都知道了”,其实买一辆菲斯塔,也有同样的效果。
 
  这里也顺便说一下,虽然小编对菲斯塔的动力没啥挑剔的,但是正如一些车主们所反映的那样,它匹配的那套7速干式双离合不太上道,偶尔会“抢戏”,在10-30时速下偶尔会有顿挫,好在大部分时候还是挺安份的。
 
  底盘方面,菲斯塔采用了主流的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,整体调教就是有种让你想开快车的冲动,高速入弯时整个车身有足够的支撑性,而且还保留了不错的滤震性。
 
  至于转向方面,运动模式下的手感相对会比较偏重,指向精准,符合其运动的定位。而在舒适或经济模式下,它的转向就稍微有点“慵懒”。当然,比起普通家用车还是要更紧致一点。
 
  写在最后总的来说,现代菲斯塔是一款优缺点明显的车型,优势在于它有着和思域一样的定位,且动力更强劲,造型也足够“吸睛”,在价格相对持平的情况下,在为数不多的运动型家轿中,确实是值得考虑的对象。
 
  以上的优势让它在上市后迅速走红,而如今的后劲不足,就要拿缺点说事了,例如被大家诟病的7速双离合、隔音、空间等,甚至扯远点,还有中保研测试事件。或许你会说思域也有类似的问题,但论品牌力、保值率以及市场认可度,思域可要比菲斯塔强不少。
 

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