每日一说----玩家心中的Dream Car

    所谓“玩”,其实是一个比较成熟的圈子。好比动漫手办、胶片摄影、古玩字画,只有当你在圈内,大家有了固定的讨论环境,才有资格打上相应属性的标签。而在玩车爱好者的心中,“玩”是个严肃的事情,年轻人玩车的本质,就是为了释放荷尔蒙,表达自己的个性。
    而在国六排放开始实施之后,我们却发现那些A级运动轿车中曾经的DreamCar、神车要么停产要么变得越来越同质化甚至无趣:
    如此来看,现如今这些主流运动A级车的加速性能也不过是八九秒的事情,只要网约车司机愿意,一台比亚迪e5都可以轻松摧毁掉年轻人的“玩”车信仰。加速不敌网约车,这样的“运动”又怎能释放年轻人的荷尔蒙?
    细盘市场上的A级运动车发现,有这样一台车让玩家们的小心灵再次波动:发动机功率高达204马力,实测0-100km加速仅有6.78秒。虽不及那些动辄3秒破百的豪华超跑,但在主流A级车中,这样的性能再次让年轻玩家感受到了厂家对“玩车”的严肃态度,这就是北京现代菲斯塔。
    国六下,内燃机车的“快乐”去哪了?
    在细说内燃机的“快乐”和菲斯塔之前,要先说一说国六排放政策下的这些产品。面对越来越严苛的排放标准,想要在不改变发动机排量与型式的情况下,改善汽车尾气排放的途径无外乎四种:升级燃油、改善发动机燃效、调整发动机标定、改良排气。其中升级燃油自然不是车企所能控制的,车企可以控制的只能是后三种。
    改善发动机燃效是最直接最有效的办法,然而,这种办法也是最复杂、技术含量最高、成本最高、耗费时间最长的办法,在面对巨额的研发费用支出时,大多数车企选择了后两种方式来快速应对排放政策,在已有发动机和技术上进行重新标定、更换三元催化器改善排气的方式对车企来说可以节约很大的成本和研发时间,这也不难理解高尔夫GTI的停产、福克斯发动机功率的下调、宝马1系配置名称调整、奥迪A3停售40TFSI车型等动作,厂商及时止损,停掉难以符合排放标准且小众的车不难理解。
    与此同时,厂家也开始从外观内饰、产品“温度”下手,将外观做漂亮一点、内饰做得运动一点、宣传片拍得有“温度”一点、广告语说得洗脑一点。就算这样也很难不让玩家对这些标榜运动的内燃机车产生质疑,曾经那些被称为“扮猪吃虎”的“钢炮”们逐渐变成了“扮虎吃不了猪”的“小狸花猫”。
    回过头来说内燃机车的“快乐”,在内燃机车的运动与操控逻辑中,马力是很重要的一部分,这关乎着开车的人够不够爽。真正可以和“运动”二字走到一起的核心还是马力。在这一点上,菲斯塔与那些为了满足排放而节省成本、降低性能的车型不同,它坚持了玩家心中“马力为王”的信仰,280TGDi高功率版本车型搭载的Gamma1.6T涡轮增压发动机拥有204匹的强大马力,最大扭矩为265N·m,配合响应快速的7DCT双离合变速器,最大程度缩减了换挡时的扭矩损失,将发动机性能发挥到极限,实测0-100km加速时间仅有6.78秒。要知道这样的成绩已经堪比那代配有2.0T发动机的经典战斧高尔夫GTI。
    没有对比就没有伤害,同样是在越来越严苛的国六排放政策下,昂克赛拉新上市的压燃版车型将性能提升了不少,达到了180马力,但售价却高达18.99万元,而菲斯塔280TGDi车型,确保大马力的同时却还保持15.48万的售价,谁更能抓住年轻玩家的购车心理不言而喻。
    玩车的人不只追求推背感
    对于玩家来说,强大马力所带来的推背感固然重要,但那却不是一台运动车的全部,真正能够触动玩家神经的是车辆操控的灵活程度、动力输出的响应速度、入弯出弯的车辆反馈。这是一套综合的系统工程,悬架、转向、发动机、传动系统(变速器)等一切标定都要找到一个完美的结合点,这样驾驶者才能在这个点上将自己的荷尔蒙完全释放。
    菲斯塔这套系统工程可以说做得相当极致,极限状态下的菲斯塔通过E型多连杆结构的后悬架和精密阻尼调校的麦弗逊前悬架提供了强力的支撑性和细腻的底盘反馈,最大程度降低车辆重心的偏移,确保轮胎可以最大限度附着在地面上,提供更强的侧向抓地力,从而实现驾驶者对车辆行驶方向的精准控制。
    强大的发动机马力与传动系统的快速响应灵巧结合,入弯、出弯、直线加速、弯中动力补足等状态下都可以为车辆提供强大的轮上扭矩,并通过驾驶者踩踏油门踏板的深度识别驾驶者意图,快速变换变速器中不同齿比的挡位,时刻保持加速G值的极致化,让精准的操控不会被“蠕行”的加速所禁锢。
    外观方面,菲斯塔采用了最新的家族化的设计风格。前脸部分,菲斯塔采用了全新的中网设计,同时配合亮黑色的进气格栅以及镀铬材质的搭配,体现出了非常精致的感觉。柳叶式的大灯与整车的风格也很搭,并且全系采用了远/近光LED光源的配置。日行灯也采用了LED光源,并且采用了灯带式的设计,看上去非常有运动范。
    车身侧面的设计也体现了很强的运动感。动感的车身线条以及溜背式的小短尾设计,都让菲斯塔显得运动感十足。而且,新款车型在轮毂的造型上也下足了功夫,熏黑的样式非常有运动感。
    菲斯塔的车身尺寸为4660/1790/1426mm,轴距为2700mm。虽然从车身长度以及轴距来看,菲斯塔在同级别车型中都是比较有优势的,但是从实际的空间体验来看,并不太让人满意。主要还是后排空间腿部、头部空间都比较局促,与速腾这种主打空间的紧凑级对手相比有着明显差距。
    内饰的设计个人给予好评,三幅式的方向盘,大尺寸液晶仪表和中控屏都是比较让人满意的设计。并且菲斯塔的做工非常利索,整体接缝均匀,看上去视觉效果不错。从驾驶员角度来看,菲斯塔的方向盘手感饱满,同时各个功能按钮的分布也比较合理,操作起来也比较顺手。内饰的用料给予中评,中控上半部分采用软性材质包裹,手感不错。
    写在最后:
    在市场上我们可以看到,很多洗脑广告会用马力不是一切、操控才是核心去洗脑,为的就是让人忽略它们不再强大的孱弱马力和9秒开外的“蠕行”加速。虽然这个说法没什么错误,但这样的宣传却有避重就轻之嫌,不论怎样,性能降低的事实是不能改变的,相对来说,菲斯塔这种本就性能卓越且没有降低马力的产品更能让玩家们看到北京现代的诚意和技术水平。为满足更多玩家对性能的追求,菲斯塔还推出了三年免息金融购车政策,最低首付只要20%。在如此的诚意与购车福利下你会如何选择?
 

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