每日分享-现代菲斯塔如今连荣威i6都打不过

  乘联会公布了7月份的汽车销售清单。现代Festa仅售出230辆汽车。有人说,1000多辆怎么看销量?那是因为有两种计算销售额的方法。有些计算零售量,有些计算批发量。而且乘联会的数据更准确。
 
  现代Festa刚上市的时候,气势汹汹,想进军思域。该车配备1.4T和1.6T高低功率发动机。价格区间为11.98万元至15.48万元。公里加速时间仅为7.6秒,最快零百加速实测为6.78秒。这一切都将归于思域。但现在,两人的销量可以说是冰火两重天。上个月,思域的月销量为7836辆,而费斯塔的销量甚至还不到其中的一小部分。即使是老款的荣威i6,销量也更高。为什么Festa的销量如此惨淡?
 
  1、中保研事件影响
 
  菲斯塔刚刚上市时候的销量也还算不错,在2019年累积销量达到9.5万辆,单月成绩最高时拿到过1.3万多辆,一度有着和思域分庭抗礼的势头,但是在中保研测试菲斯塔之后,情况便急转直下,在测试中,菲斯塔的A柱发生弯折,断成了三角形,和帕萨特(图片|配置|询价)如出一辙,受此影响,菲斯塔的销量开始下滑,2020年仅剩2.8万多辆,平均单月不过2300多台。
 
  2、细节产品力问题
 
  菲斯塔虽然加速快,外形也运动时尚,但是在一些细节方面,受到了车主的吐槽,比如说动力虽然强,但是涡轮迟滞问题明显,双离合变速箱也有比较明显的低速顿挫问题。隔音较差,后备箱顶部完全裸露金属,胎噪较大。前后防撞梁都是泡沫的,内饰硬塑料较多,缺乏质感等等。都是影响菲斯塔的问题,虽然说思域在产品力上也不是做得尽善尽美,但是两者的品牌号召力不在一个层面上。
 
  3、产品形成内耗
 
  菲斯塔在10-20万的价位区间内,有伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔四款轿车,其中菲斯塔虽然定位运动型紧凑级车,但是因为价格区间和名图、伊兰特重叠,而名图定位是A+级车,或者说B级车,级别更高,而伊兰特虽然定位是紧凑级车,比菲斯塔略低,但是价格更便宜,设计更年轻运动,内饰也更有设计感,菲斯塔的优势很小。
 
  现代菲斯塔,曾经一度被认为是可以对标思域的车型,不论是加速成绩,还是设计,都让国人眼前一亮,但是因为现代集团产品规划方面的内耗,再加上菲斯塔自己在安全性、产品细节方面的短板,导致菲斯塔逐渐掉队,逐渐边缘化。菲斯塔的问题,也是现代汽车现状的缩影,韩系车不缺技术,缺的就是在一些细节方面的优化,以及在产品方面的打磨,在产品序列方面的完善,要想扭转韩系车的销量,那就必须比对手更加努力,拿出更有诚意的作品,因为韩系车已经失去了在国内市场讨价还价的余地。
 

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